Мотокультиватор "Нева" MК-200

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Работа не сложная- попробую и этот вариант- мож что и получиться.

 

Результат второго дня эксплуатации. В целом все хорошо. Из мелкого. На целине если застревают фрезы, был звук трения ремня о ведущий шкив-чуть натянул тросик. И грелся и шкив и ремень очень прилично, дальше понаблюдаем. Не затянута оказалась самоконтрящаяся гайка упора тросика сцепления.

Один раз вылетела 2 скорость.
В общем по мере обкатки придется подрегулировать основные настройки.
На месте крепления ручки могли бы и 2 барашка поставить вместо

 

@Антол13, если можно, фото этой гайки. А то эта проблема, похоже, у многих.

 

Вот и ладненько, тросик не переставляли?

 

Сверху на редукторе, где находятмя рычаги с пружинами.

 

Вопрос знатокам. После сервиса все работает ка часы за исключением одного момента. Если мотокультиватор наклонен чуть в низ (угол тангажа) и чуть наклонен вправо (крен) (я по образованию самолетчик ) наблюдается не равномерная работа двигателя (происходит постепенно). Если поставить в горизонтальную плоскость - все работает как часы. Спросил у соседа у него такой же агрегат. Говорит, что это особенность конструкции карбюратора при таком наклоне не правильно подается топливо или еще, что то в этом духе. Вот вопрос так должно быть или все таки есть какая то проблема с которой, что то надо делать.

 

Проверить уровень масла.

 

Все правильно- гайка которая крепит рычаги переключения- она одна- другой нет.
Сфоткать пока возможности нет-мотокультиватор в другом месте.
Иваныч, рычаг переключения не разбирал и естественно не чего не переставлял.
На что обратил внимание- работать на второй передачи надо на умеренно разумных оборотах, на повышенных оборотах культиватор начинает подпрыгивать, что вызывает в коробке передач ударные нагрузки, в результате чего передачу может вышибать.

 

Если это намек на датчик уровня масла, на моем Бригс- он не установлен.

 

Если уж перешли на язык пилотов (владельцы МБ и МК тоже пилоты-только"нызэнько-нызенько") -на до стараться аккуратно по глиссаде..Соседу передайте пламенный от всех карбюраторов установленных на мотособаках, мото. и много еще мото, передвигающихся по пересеченной местности с подобными ДВС-где все Лиссажу компенсирует поплавковая камера (конечно,в пределах отпущенной наполняемости) Ключ к разгадке в слове "постепенно")..вероятнее всего, соринка, перекос запорной иглы-слишком медленно происходит заполнение камеры-и это особенно будет проявляться при наклонах. Не исключена разгерметизация поплавка (очень редко, но бывает..)

 

Поплавок- это пещерный век, сейчас практически все карбюраторы мембранные

 

У меня на Субару поплавок.

 

Вроде как на бюджетных наших стоят в карбюраторах запорные устройства по классике.

 

Ну тогда поговорим о впрыске... Поплавок пока живее всех живых.