Ariens 2012 ST28DLE стоит ли брать?

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

В процессе банкротства Текумси, был период в пару лет, могли Бриггсы ставить тогда, потом их сменили LCT. Аналогично была ситуация и с Хуской. Но эти одновременно с Текумси комплектовали Бриггсами. Естественно, что для продаж не на территории Канады и С. Америки, всё было куда проще... Там было столько модификаций, чёрт ногу сломит...

 

Был период с бригсами, если не ошибаюсь то в районе 2012 г но может и позже. Ходил смотрел на новые ариенсы и все как один, кроме одного старого, стояли с бригсами. ТЦ крупный на новой Риге километрах в 10 от мкад.

 

Так на этом (единственном) как я правильно понял, "Текумсе", при чëм уже верхнеклапанный, и с вертикальным расположением цилиндра,.. Это потом они уже начали свои " головы" наклонять, до тех пор, пока их "хондовская" концепция совсем не наклонила ниц... Потом уже окончательно покатилась голова этого индейца... Хотя сам обещал всем карму...

 

Наклон блока c головой пошёл уже на LCT... Ребрендинг. А параллельно ставили нижнеклапанные с вертикальным блоком и Текумси, и Бриггс. Только видать рынки сбыта у них были разные.

 

Тут есть тема Регулировка клапанов. Там прям фото головы моего двигателя. Можно посмотреть.

 

https://www.forumhouse.ru/threads/282226/
Вот она.

 

Совсем не вижу зависимости от свободных (не зажатых) клапанов и компрессии двс, тут как раз наоборот, если только не в порядке ЦПГ,...ну-да ладно...
Вижу одно; - Это слишком высокие пружины (при чём вся их длина в открытом пространстве крышки ГБЦ),с достаточно большим межвитковым расстоянием. О чём это говорит? Да о том, что ГБЦ была у них прилично термически нагружена. Да оно и понятно, как в таком двс масло могло смазывать (заодно и участвовать в охлаждении "головы")?! Когда цилиндр (голова) стояли строго вертикально?!...я не думаю что там была какая-то премудрая система смазки (тоже архаичное"весло")...
Короче "бобик сдох"!... что вполне закономерно...А-то, "Текумсе"..Текумсе!...
А так, вполне заслуженная победа технологической (новаторской) рациональности и здравого смысла...значит не зря хондовские двигателисты с понтами...

 

А почему премудрая то...У той же хонды, на косах, масло доносится ремнем наверх. Может и здесь что то подобное.

 

...так вы как раз и подтверждаете мною сказанное...я ведь про двс с головой индейца...на субару- робин там тоже цепь, так там просто весь клапанный механизм в "шоколаде"(масле)

 

Ну конструкция головы индейца мне неведома, честно говорю.

 

Но судя по толкателям..там тот же принцип...и на фото видно, что там с маслом совсем тоска...

 

Масло закидывается туда цепью из поддона. Вроде никаких признаков недостаточности смазки я не вижу. Если вы видите то буду благодарен их услышать.
На сегодняшний день бобику 12 годиков, пробег за 500 м/ч. Может больше. Пока никаких признаков близкой кончины он не подает. Или я их не усматриваю. Посмотрим как дальше будет жить и бегать.) Американская школа двигателестроения отличается от японской конечно, но у обоих есть свои плюсы и минусы.

 

..ясно...но помер - то отчего?...Какой диагноз был?(я не про ваш двс, а вообще?..)

 

Так с чего взяли что помер? Профилактическая регулировка клапанов на определенном пробеге. Я на всей технике так делаю периодически, чего и вам желаю.)

 

Я про марку (Текумсе) имел ввиду,...значит окрас поменяли...а "голову"-то зачем так наклонили?(они ведь теперь LСТ),...или у хондовцев имеется патент на компоновку своих двс..