Сборка самодельного теплового насоса

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Если есть сомнения и не совсем понятно сути происходящих процессов,
то идите по стандартному универсальному пути, как все, в этом случае возможные неисправности и отказы тоже будут стандартными и легко объяснимыми

 

мельком смотрел, мне показалось ТРВ у вас на размерчик больше чем необходимо. Это не смертельно но ТРВ придется поджимать и работать оно будет на краю диапазона.

 

Дюзу поставить номер 3?

А вы не расскажете про свой опыт верхнего подключения? Были у вас такие машинки?

Вчера до ночи читал технический справочник по лавалевским обменникам. Все пункты, касаемые нисходящего потока кипения подчеркнул для себя.

У меня сложилось впечатление, что ничего категорически запретного в этом нет. Единственное, что настораживает, это слова, что "нисходящий процесс кипения мало изучен".

Возник у меня еще следующий вопрос: а будет ли разница в давлениях при разных схемах подключения? Вот, к примеру при восходящем потоке наверняка на выходе испарителя давление будет чуть меньше, чем при нисходящем?

В следствии этого ТРВ тоже начнет "обманываться" таким фокусом и работать уже на другой перегрев. Вроде так ведь?

Тогда это серьезная причина, чтобы сделать именно нисходящий поток. Потому что меньший перегрев - это то, что нам нужно.

 

ТРВ ведь не знает, что там внутри ПТО происходит, для него есть только давление входа и выхода. Обманываемся мы с вами, полагаясь лишь на его железный интеллект. При разных схемах разница, мне думается, будет только в количестве поглощённого-переданного тепла, а главнокомандующим будет ТРВ. Эксперимент нас рассудит

 

Совершенно справедливо, Игорь. Я и пишу о том, что при восходящем потоке как мне кажется давление на выходе испарителя (и в уравнительной линии ТРВ соответственно) по моему скромному имхо должно быть на чуточку меньше чем при нисходящем в силу того, что газы сжимаемы. В первом случае газ поднимается сам под действием только разреженной области на всасе (да простит меня Декабрино - потому что правильнее сказать под действием собственного давления конечно же). Во втором случае кроме собственного давления на него еще давит гидростатическое (или как там его правильно назвал Архимед) кипящей жидкости сверху.

Таким образом, как мне кажется, должен немного снизиться перегрев пара на выходе. Хотя, если так рассудить, то при большем давлении должна и температура кипения подрасти. Вобщем становится страшно интересно, что же будет-то на самом деле.

Прошу только надо мной не ржать сильно - выразил только свое мнение.

 

Пришёл за долгое время к выводу, что лучше всё таки запитывать фреоном испаритель снизу. И максимально заполнять весь теплообменник кипящим фреоном и пусть кипит себе там. А его перегрев и окончательное превращение в пар осуществлять уже в регенеративном теплообменнике. Так эффективность будет максимальная, а масло ввиду полной заполненности испарителя должно перетекать без проблемно.

 

А не расскажете подробнее в связи с чем вы пришли к такому выводу? Есть какой-то опыт запитки и так и эдак? Или литературу какую нашли может?

 

Было сомнение по поводу возврата масла при достаточно крупноразмерном испарителе. Запитав фреоном сверху проблемы бы не было. Но вот качество перегрева и выпаривания фреона бы была под вопросом. Не хотелось бы жидкости компрессором хлебнуть, а так же эффективность была бы не однозначной.

Читал литиратуру. Нигде нет практических рекомендаций. Решил рискнуть и запитать испаритель фреоном снизу. Когда собирал и настраивал свой ТН заметил что парообразный фреон на участке от выхода с испарителя до компрессора перегревается на добрых 8-12К. То есть только регенеративный теплообменник, незаизолированные трассы и линейная арматура в лёгкую могут дать требуемый для надёжной работы компрессора перегрев 3-5К. А сам испаритель можно нагрузить фреоном по полной для собственно его теплообменной функции. Такая имха.

 

Александр, все твои предположения в принципе верны, но только для абстрактно-идеального испарителя, в котором фреон из вехней части ПТО равномерно распределился по всем пластинам, растёкся по ним абсолютно тонкой плёнкой, в которой, собственно, и идёт кипение, от входа до самого выхода, а пар (минимально перегретый) мгновенно уносится во всасывающую линию. Такое, конечно, достижимо в специально спроектированном ПТО, и для одного стабильного режима работы. А, имея усреднённый теплообменник и кучу нестабильных режимов работы ТН рассчитывать на высокие характаристики не приходится.

 

Насчет кучи режимов: я как раз хочу сделать наиболее узкий режим работы. В нем не будет ни ГВС, ни реверсов. Только отопление. Таком образом режим будет меняться от времени года. Осенью-весной немного меньшая мощность и зимой полная.

 

По поводу смены режимов. Не так критичны переходные режимы сезонности. Больший скачок бывает сразу после запуска, пока ТРВ не вошло в режим и открыто полностью. Тут у себя наблюдаю просадку по перегреву до 1-2К примерно на 2-й минуте, но к третьей-четвёртой минуте всё выходит на рабочий режим 3-4К перегрева. Вряд ли компрессор успевает хапнуть жидкого. Можно и дополнительно обезопасится установкой ТРВ с МАР зарядом.

 

Надо посмотреть сколько фреона в системе и каков предельный объем картера. Что-то мне подсказывает что компрессор не сможет хлебнуть жидкого по причине того что все жидкое уместиться в картере.

 

Вот, кстати, то был мой следующий вопрос по этой теме. Как правильно стартовать такую систему надо будет? В моем случае вообще есть вероятность того, что жидкий фреон на входе при старте в большом количестве окажется или я что-то не понимаю? Может поставить что-то надо для запирания холодильного контура перед стартом? Вентиль соленойдный (вроде он так называется), например?

 

Залейте фреон снизу - проблем поубавиться.
Если есть желание экспериментировать залейте сверху, в этом случае наверно нужно сначала включить циркуляцию теплоносителей на 1 минуту, а затем уже запускать компрессор и наверно на всас ставят типа ресивера для жидкого фреона. Но опять же сколько всего фреона в системе и каков размер картера может страхи не так велики. даже после старта компрессора трудно представить как фреон в жидком состоянии проскочит без внимания ТРВ он тут же по идее закроется.

 

В нашем случае можно не бояться. Это критично когда, скажем, мы имеем наружный блок кондиционера на морозе, а внутренний в тепле. Тогда фреон из за перепада разряжения перетекает в корпус компрессора. Но наш ТН даже если и не стоит в тепле, то и испаритель и компрессор расположены рядом, в одной температурной зоне. Плюс, компрессор не будет успевать остывать обмотками и маслом до температуры испарителя даже при длительном простое 1-3 часа. Ну а первый запуск в сезоне тоже не критичен. Скрол может безболезненно работать при частичном заливе, а через пару минут фреон из масла выпарится.

Себе не ставил ни клапана, ни подогрева картера. Копеландовская методичка так и рекомендует до 3,5 кг фреона в системе.