Мотоблок Агат 6,5Л (Салют 6,5Л). Вопросы эксплуатации

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Попутно отпишусь о литых колесах, по сравнению с "дутиками" небо и земля, на литых колесах даже со шнеком едет, на "дутиках" в прошлую зиму тупо на месте буксовал.
На литых тоже буксует, но ездить можно, если снег не утоптан то проваливается до земли и едет, если утоптан снег то буксует режет корку до земли и потихоньку едет (со шнеком).
Но думаю купить железные колеса, размером как литые колеса.

 

Зачем так категорично, все не боги, самое обучаемые, вывод: для любого двигателя нужен зимний фильтр

 

Продолжение №3:
Фильтр высушен, охлажден и установлен на место.
Температура минус 10, цепляем шнек и плодотворно трудимся больше часа.
Замечаю что ремень на шнек перекрутился, глушу и поправляю ремень, заводить и тут засада, не заводится.
Снимаю фильтр и вижу лед на паралоне который на фильтрующем элементе.
Так же рычаг воздушной заслонки ходит с трудом (лед вокруг рычага), и рычаг топливного крана с трудом двигается.
Подул в отверстие воздухозаборника, постучал, по матерился и двигатель завелся, и бегом к дому.
Выходит нужно кардинально переделывать воздухозаборник, вопрос как?
Можно попробовать поставить с старого движка корпус воздушного фильтра (там таких проблем не припомню).
Одеть шланг и второй конец к глушителю поближе?
Сделать какой то кожух на фильтр и глушитель?

 

Уже писАл выше: https://www.forumhouse.ru/threads/191713/page-100#post-14774365

 

Эт понятно, вопрос как это реализовать?

 

Подготовить лист метала (жестянку) с приклепанным (приварены или еще как прикрепленным) отводом под имеющейся шланг, отвод делать допустим в середине листа. Данную железку закрепить с зазором на глушителе, точнее над глушителем 2-3мм, Ну понятно что не над выхлопным отверстием. Шланг подсоединить к входу фильтра. Не знаю как у всех двигателей у лефанта плоский сверху глушитель (точнее кожух глушителя), с 3-5 саморезами для фиксации самого глушителя. Заменить саморезы на подлинней, и трубчатые пороставки для организации зазора или шайб наложить.
Воздух охладит кожух глушителя а сам нагреется. Похожая конструкция применялась на двигателях в гольфах. Над коллектором крепился лист алюминия. образуя зазор для прохода воздуха. Для эксперимента, или на время, можно попробовать фанерку или пластмассу подходящую приладить (или вовсе провести эксперимент с картонкой, но это пожароопасно ! )
Мне пока этот вопрос не грозит, в Бульбандию зима пришла случайно и неожиданно только 3 недели назад, и вряд ли на долго задержится , по воскресениям завожу на 5-6 минут и хватит.

 

Вот в посте https://www.forumhouse.ru/threads/191713/page-100#post-14771037 рисунок с зимним фильтром, конструкция фильтра похоже как у меня на старом двигателе был, только в пластмассовом корпусе.
Фишка этих фильтров в том что нижний край корпуса фильтра ниже чем заборник карбюратора, и вся влага стекает в фильтре вниз и не попадает в карбюратор.
В новом двигателе заборник представляет собой Гэ образный патрубок, который из горизонтального положения переходит в вертикальный, и уже сверху фильтр, и получается что конденсат который образуется в фильтре опускается вниз прямо на заборник карбюратора.
Попробую все таки поставить корпус воздушного фильтра от старого двигателя (если крепеж позволит), то есть убрать ГЭ образный переходник.

 

Не буду вдаваться в научные дери, но при прохождении через диффузор (карбюратора) воздушный поток проходит "точку росы" почти всегда и во всех рабочих режимах. На выходе из диффузора воздух всегда холодней чем на входе. Суммируем это и перемножаем на зиму и получим ...
Без подогрева или других ухищрений лед в карбюраторе возможен при +5 => только греть.
Хотя из теории ДВС при понижении температуры входящего рабочего тела + повышения в рабочей полости и понижении на выхлопе получим КПД приближенное к идеалу. Но такое обледенение ограничивает и карбюраторные двигатели и турбореактивные двигатели. Приходится греть входящий "воздух" и детали машин.

 

Теоретически все так, на практике будет работать в мороз или нет, зависит от конструктивных особенностей, в частности возд. фильтра. Сегодня в минус 20 полчасика снег потолкал, завелся сразу, работал без проблем. Никаких утепляющих или подающих теплый воздух приблуд нет. Конденсат образуется, но скапливается в нижней части фильтра. Вот здесь фильтр виден.

 

Вот и у меня старый движок с таким же фильтром не имел проблем зимой!

 

Вот двигатель слева не имеет зимой проблем, а тот который справа уже проблемы зимой.
А разница в расположение фильтра, и патрубка между карбюратором и корпусом фильтра.
У левого конденсат стекает вниз и наружу, а у правого вниз и в карбюратор идет.

Вот схематичный рисунок правого двигателя, фильтр сверху карбюратора.

 

Это подтверждают и в соседней ветке.

 

Не помните размер приводного ремня?

 

@vadgor, Самое забавное что двигатель слева это бюджетная дешевая серия... а двигатель справа ближе к профи

И вообще для работы в зимних условиях у американцев есть целая серия "зимних" двигателей http://www.briggsandstratton.com/eu/ru/engines/snow-blower-engines

 

Зато для лета расположение фильтра не самое удачное - забор воздуха снизу, сразу над фрезой (или колесом).