Особенности использования магистрального газа

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Вот только сказок не нужно!
Из каких это таких материалов сделаны эти волшебные движки?
Из переплавленных метеоритов?

Млин...
Ну написал ведь русским языком, что я своими руками тонны металла перелопатил, так вот нет-же - обязательно появляются сказочники!

В равных условиях все двигатели имеют соизмеримый ресурс!
Потому, что:
1. Масла из одной бочки!
2. Чугун колец и цилиндров - он и в Африке чугун!
3. Алюминий на вкладышах и сталь коленвала - везде одни и те-же!

Повторяю - сказочники - читайте своим детям сказки!

 

но если учесть мощность "...30кВт..." - китайская выйдет и в разы дороже

по счет импортных двигателей-"миллионников" наслышаны
металл, масла и прочее может везде и одинаковы, разница только в технологии - как их обрабатывают, анекдот том, как русский токарь "уделал" немцев по времени вероятно слышали все...

Не готов спорить по этому поводу, так как не спец - заявляю честно; могу лишь предполагать, исходя из логики.

 

Ну при чём тут обработка?
Я ведь ясно написал:

В равных условиях!
Если кататься по хорошей дороге с комфортной скоростью по 10 часов в день и вовремя проходить все ТО, то восьмёрошный движок выхаживает гораздо больше 200 тыс. км до капиталки!
Да, миллион он не проедет, но опять-же из-за разных условий эксплуатации!
Миллионники - это как правило мощные многоцилиндровые движки.
Они лучше сбалансированы и менее нагружены.

 

Нет!
На максимальных оборотах получается максимальная мощность!

Для всех двигателей существует одно правило:
Желательно эксплуатировать двигатель на оборотах максимального момента.



Хорошо видно, что максимальный момент на 3500 об/мин.
Мощность на этих оборотах составляет 50 л. с. или 36.7 кВт.
Если взять соотношение мощностей двигателя и генератора АГП 20 Т400 ВБС RIG,
равное 22,8 кВт/16 кВт=1.4, то мощность электроэнергии, которую может в длительном режиме вырабатывать генератор на восмёрошном движке составляет 38.7 кВт/1.4=27.6 кВт.

Вот только обороты 3500 об/мин для вращения, например, асинхронного движка на, ориентировочно, 35-40 кВт - это слишком большие обороты!
Поэтому, возможно, придётся использовать и коробку ВАЗ21083.
Вращающий момент снимать с вторичного вала.
Для этого изготовить соединительную муфту на вторичный вал, вместо шестерни и муфты пятой передачи.
Ну и приварить корпус сальника на крышку пятой передачи.

Либо просто понизить обороты до 3000 об/мин.
Но тогда имеем мощность двигателя 44 л. с. и, соответственно, электрическую мощность = 24.3 кВт

Зато проще...

 

В общем-то примерно так и получается!

 

На предлагаемой электростанции с двигателем МАН можно проехать 10 млн км при 60 км/ч до первого капремонта. Покупателей авто с пробегом всего 100 тыс км похоже разводят как лохов.

 

Вот именно это больше похоже на сказку, так как у меня в паспорте фирменной Хонды (2 кВт), купленной за 1500 долл. США в 1997 году скромно указана цифра моторесурса=2000 часов, а Вы про дешевые китайские генераторы здесь подобные вещи пишете. Сказка!

 

Если ориентироваться на эту пропорцию, то восьмёрошным движком можно вырабатывать около 24 кВт электроэнергии и около 39 кВт по теплу!
Это полное обеспечение энергетических потребностей офисного здания площадью 500 кв. м!

Зимой это очень удобно!
А вот выгодно-ли это летом?...

Во-во...
Сказочники!

 

Эт-точно!
Меня вообще умиляют сравнение ресурсов двигателей с воздушным и с водяным охлаждением...
Эти "сравниватели" просто никогда не ремонтировали своими ручками двигатель Запорожца или Урала/Днепра...
Я - ремонтировал!
Смешные сравнения!

 

Сказками были обещания побед китайцев на олимпиадах в тех же древнючих 90 годах - а сейчас уже вовсю. Так и с двигателями.

 

Стоп.
Давайте не затевать тут японо-китайскую войну!
Пусть узкоглазые сами между собой разбираются!

Лучше давайте подбирать генератор и аппаратуру для поддержания оборотов в условиях изменяющейся нагрузки!

 

Смешно читать Ваши победные реляции: если все так шоколадно в плане дешевизны и неубиваемости совковых движков 2108, то почему нет серийного производства ТЭС на их основе?
А дорогущие ТЭС от именитых производителей продаются по миру тысячами штук.
Не все так просто, не правда ли?
Где было написано мной, что я сравниваю воздушный двигатель с двиглом с вод. охлаждением?
Что за манера передергивать, уважаемый ремонтник двигателей Запорожца?
ВЫ лично сами собрали хоть один самодельный ТЭС на базе 2108, чтобы уверенно говорить о его надежности и большом ресурсе?
Что же хваленный Ваш 2108 так мало работает до капремонта по сравнению с его даже более древними собратьями -корейцами при одинаково паршивом бензине с маслом?
Потребитель выбирает своим личным кошельком, а не Вашими бравыми лозунгами, что де-якобы "чугун и в Африке чугун и т. д.".
Кстати, по поводу ремонтнопригодности двигателей внутреннего сгорания: любой иностранный движок гораздо технологичен в этом плане.

 

Ну если гораздо больше 200 тыс это где-то 400 тыс т. к. 1 млн это уже никак, то в сроке тарахтения самодела это около 9 мес. Вообщем это конечно получше раза в 3 типовой маломощной китайской электростанции - но даже меньше года. Если иметь в запасе много таких двигателей и уметь быстро их менять - может быть выгодно.

 

Да потому что такое в мире практически без надобности большинству. В мире 6 млрд голов покупателей - а когда им продают только тыщщу штук в год - это примерно никому ничего. Заниматься серийным производством целых тысяч штук в год могут себе позволить только очень мелкие конторки под очень редко кому важные задачи. У ваза производится больше 2500 двигателей в день.

 

Купить за 3 круб или взять бушную или поломаную китайскую электростанцию и вынуть из нее центробежный датчик оборотов ? Потом палкой и веревкой привязать к рычагу управления мощностью двигателя.