Особенности использования магистрального газа

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

А с чего вы взяли, что двигатель ВАЗ2108 - это не иностранный движок?
На ВАЗе, кроме некоторых деталей Нивы, рашенских разработок-то и нет!
Неспроста Лао Цзы изрёк: «Тот, кто знает, не говорит; тот, кто говорит, не знает»...
Судя по вашему нику - вы и этого не знаете...
Давайте лучше о генераторах поговорим!

 

Эти сравнения - ни о чём!
Начнём с того, а почему вы делаете перерасчёт, исходя из скорости авто 60 км/ч?
На пятой передаче 3000 об/мин - это уже за сотню!

И ещё - вы в курсе, что каждый запуск двигателя - эквивалентен по износу в сотни км?
А холодный запуск - в тысячи км!
Это связано с сухим трением, пока масло не попадёт к трущимся деталям...

Плюс переходные режимы - ускорения-торможения.

Вот из этого и складывается ресурс...
А точнее - вычитается.

 

Это в эпоху электроники такое городить?
Впрочем, это ваш вариант...
Я так не работаю!

И ещё - у карбюраторного двигателя нет "рычага управления мощностью"...
А есть трос управления дроссельной заслонкой...

 

Совершенно верно!
Именно из-за малых объёмов производства все эти дорогущие генераторы так дороги!

 

Берите шире...
Запорожец, Москвич, Волга, БМВ, ВАЗы классика, переднеприводные ВАЗы - я ремонтировал сам.
Фольксы, мэрсы, реноши, хундаи и т. п - ремонтируют слесари в моём автосервисе...

Ничего я не передёргиваю!
Тему читайте внимательнее.
Сравнивается восьмёрошный движок и движок генератора АГП 20 Т400 ВБС RIG.
А разве Briggs & Stratton Vanguard - не воздушного охлаждения?
Ну, а уж про ваши маломощные тарахтелки - я ваще молчу...

 

И откуда почерпнуты столь глубокие познания о ДВС?
По Вашему, если я каждый день езжу на машине, сиречь, - осуществляю в год триста "холодных запусков", значит, только эти запуски в год эквивалентны по износу как минимум тремстам тысячам километров пробега? Т. е., после года-двух эксплуатации двигателю нужен ремонт только из-за этого. Аналогично, при обычных городских поездках и остановках приходится пару десятков раз в день делать эти самые "каждый запуск двигателя", т. е. как бы "проезжать" за счет этого пару тысяч км в день. Ничего не путаете? Или вбрасываете эту чушь для поговорить?
И Ваши утверждения о том, что что-то "ремонтируете своими ручками" как, вроде бы, аргумент от практика совсем не убеждают в том, что стОит обращать внимание на то, о чем Вы говорите.
К сожалению, не только относительно ДВС, но и всего остального, чего касаетесь.

 

+1.

 

А то, что у меня красный диплом конструкторского факультета машиностроительного ВУЗа - это аргумент?
Кстати - вопросец лично для вас - ответь-те почему при холодном запуске износ возрастает на порядок?

 

А почему после остановки двигателя из него пропадает все масло ?

 

Откуда такая фантазия?
Я этого не писал!
Процесс я опишу, но после ответа bricks20.
Судя по его решительности к разоблачениям, он должен знать ответы на все вопросы...

 

Мда, как говаривал один товарисч, в споре рождается истина (ну или что-то в этом роде), но, Олегыч, предлагаю ввести номинацию на самого почетного флудераста, ибо споры пошли совсем не в то русло, такими темпами скоро врукопашную народ пойдет...

 

Нет! Не так!

К сожалению, большинство людей пребывает в мире навязаных иллюзий и отказываются верить в реальность.
Как в "Матрице"...
Если уж приходится доказывать, что у двигателей с водяным охлаждением ресурс больше, чем у воздушников и что холодные запуски значительно увеличивают износ, то это уже не дискуссия...
А детский сад какой-то...

Как-бы всё-таки увидеть от профи предложения по подходящим к этому двигателю генераторам и аппаратуре управления?
Или и дальше будет продолжаться этот абсурдный катаклизьм...

 

Я приводил Вам в пример ресурс ДВС МАН, установленные на ТЭС Будерус.
Читайте внимательнее своих оппонентов.