РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС Не все так нещадно эксплуатируют свои автомобили. Большинство во время устраняют недостатки и не попадают на крупный ремонт.
Потратив сейчас 70 на старую, плюс еще неизвестно сколько в ближайшие годы, по прошествии 6-ти лет придется потратить уже 1,4 млн. на новую, т. к. с4 с пробегом от 210 тыс. (2010-2011 г. в.) на известном сайте нет, наверное просто не доживают и при этом придется постоянно ремонтировать старую и ждать от неё подвоха. Или потратив сейчас 70 на ремонт, через год все равно пришлось бы тратить 700 или даже 800 на новую. У всех свои требования, например я, за прошедший с момента продажи год, на новой накатал 43 тыс, был на Адриатике (6 тыс. км), покатались по Белоруссии (2,5 тыс.), не говоря уже по России, поэтому мне нужно быть уверенным, что машина в состоянии сделать плечо в 5 тыс. без дополнительного обслуживания/мелких ремонтов и имеет всемирную гарантию вместо эвакуатора за мой счет. Абсолютно согласен. Кто-то может позволить 50, кто-то 500. В первую очередь машину нужно выбирать по кошельку, а не по хотелкам.
не доводить до пепцА ... шрус поменять вовремя а не когда он обломившись половину моторного отсека разворотит ... это как пример
Это понятно, мне непонятно какие недостатки мне надо было устранять вовремя, чтобы избежать крупного ремонта следующим владельцем из списка что я приводил. Там не было ничего критичного, типа порванного пыльника шруса (как пример). Все доживало до ближайшего ТО без возникновения крупного ремонта из-за мелочи.
Нисан AD, 2011. Полёт нормальный! . В прошлом году в январе взял, почти 30ткм проехал. Ближайшие 100-150т.км, бог даст, ничего не планируется по ТО, кроме замены торм. колодок примерно через 20т.км.
Спасиб! Да, возит очень много! Колёсных арок в багажнике практически нет, ширина минимальная 115см, длина до передних сидений в обычном, несложенном состоянии 2м, если переднюю пассажирскую сидушку положить, то доски длиной 3м10см перевозятся с закрытой крышкой багажника! На дальняк езжу - сплю в багажнике во весь рост! (на фотке где с постелью - это я в Пензу ездил, и мне друг один ящик пива подарил там, поэтому пиво в кадр попало) Авто - культовый работяга, никаких наворотов, безупречное качество, к ремонтам политика менеджмента не была направлена. Ездит и работает на хозяина! V1,2 на газу:
Наткнулся тут случайно на статью про прули, точнее комментарии: https://news.ngs.ru/comments/1191167/ Некторые комменты про качество японок (негатив не стал выкладывать, но там есть он): Вот когда японцы будут покупать подержанные (ну или новые) леворульные "Калины" и "Гранты", и говорить, что лучше леворукая 10-летняя "Калина", чем наша погремушка "Тойота", вот взял русскую леворучку, и горя не знаю, а Мацуока взял новую год назад новую Хонду, и уже гидроусилитель поменял, коробку ремонтировал, задняя дверь не закрывается, и пороги уже гнить начали... Вот тогда у нас можно говорить "праворульный автохлам". А пока, наш автопром не дорос до японского. Немножко. В 2009 г. поменял японца на левый руль. За это время сделал для себя однозначный вывод: Следующая машина будет только из Японии и только с правым рулём. Не потому, что руль так расположен, а потомучто пока лучше них никто не научился машины делать. Речь конечно о средней ценовой категории. У меня 2 авто: Форестер 1999г (правый руль, пробег 200 тыс) и Пассат 2009г немецкой сборки (пробег 80 тыс). Форестером владею уже 7 лет, сейчас на нем ездит жена, так вот за 7 лет из ремонта была толька замена ГРМ (12 тыс. р) и замена стоек (15 тыс. р). Пассат салонный, езжу 4 года и за эти 4 года наремонтаровался уже на 100 с лишним тысяч, хотя сборка немецкая. И ТНВД ломался, и стойки летели, и помпа умирала, и много еще по-мелочи... Вот сейчас мне в сервисе объявили что уже рулевая рейка начинает выходить из строя и цена вопроса 70 тыс руб. Короче европейцы хлам полный. Лучше японских праворульных авто пока ничего нет. У меня праворульная toyota corona premio 1998 года с пробегом в 250000 км кроме замены расходников (фильтров, техжидкостей) ничего не требует ! Проблем с машиной вообще не возникает ! ттт, да езжу на машине которой 20 лет, т. к на другую деньги есть (вторая GX-470), но почему я должен позволять каким-то "экспертам" обзывать мой Ниссан-Террано " японским автохламом" только из-за расположения руля. Машина верой и правдой служит семье 14 лет, из ремонта только замена помпы в 2006 году, все остальное регламентное ТО и расходники. И я не уверен, что мой GX (левый руль из Америки) в 2021 году будет иметь такое же техническое состояние, какое имеет "японский автохлам" сегодня, через 16 лет после своего выпуска.
Навеяло... 7 лет катался на Сузуки-Эскудо (1993 г. в.), менял ремень ГРМ, какой-то датчик холостого хода величиной с палец (это, пожалуй, и был самый дорогостоящий ремонт - за него заплатил 7 или 8 рублей, вкрутил его сам.), ну и передние амморты прокачал перед продажей. Когда покупатели затеяли диагностику на какой-то своей СТО, то никаких замечаний не было вообще... Ну и про мой "автохлам" Т-Дюна 1988 г. в. я уже рассказывал (и показывал) - трудяга, пожалуй, за последние два года (по памяти просто) ни разу не простоял на ремонте...
@Урфин Джюс, если помните меня, я гдето уже говорил, поэтому повторюсь - у меня Мазда Фамилия, 30 лет ей исполнилась, расходники не менялись кроме торм. колодок, подшипники колёсные и 1 раз аморты покругу поменял, 350ткм, рулёвки, сайленты, и прочая лабуда японская, 87года. Даже ремень ГУРа родной ещё, про него я вобще в шоке. (ежу понятно что рем ГРМ и масла с фильтрами, свечи, чехлы, пыльники и т. д. менялись). А, да, в задних фонарях все лампы "Маде ин Джэпэн" 87года) Жена эту Мазду насилует, тренируется, стаж 2 года, за детьми 3-5 км в школы ездит из нашей деревни. Натренируется, без косяков проездит - куплю ей новую, хочу естно тока Япа, но с ГЛОНАССом не знаю что и как дальше будет.