Снегоуборщик бензиновый HYUNDAI S 5555

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Можно, конечно, перейти в тему про неисправности, но раз здесь начал, то пока тут и продолжу.
Снежник завелся, поработал несколько минут и снова потух. Далее сделано следующее. Снял стартер, кожух маховика (зазоры вроде норм, ничего не открутилось), снял бак и ещё раз слил с него бенз, прокалил свечу, поставил промытый родной карб. Заглушил трубку рециркуляции картерных газов на корпусе воздухана. Проверил подвижность регулятора оборотов. Вроде все вернул к исходному состоянию.
Завел, немного прогрел, на уже открытой заслонке включил шнеки - регулятор оборотов дернулся, но мотор моментально заглох. Завел ещё раз, не сразу. Оставил просто работать. В пределах минуты начались пропуски и мотор заглох. Короче, полностью повторяется то, что было и ранее.
При повторных попытках запуска есть вспышки в карбюраторе. И ещё обратные рывки на стартере.
Декомпрессор мог бы влиять на то, что мотор глохнет даже без нагрузки? С нагрузкой то должен влиять. Что-то мысли ведут меня к нему.

 

@Undertaker21, У меня вопрос - а бензин какой залит ? У меня такое впечатление, что неправильное зажигание стоит (может быть) или регулировка карба неправильная.

 

А сфоткать можешь положение рычагов перед запуском? Рычаг оборотов на "Зайце?"

 

Бензин свеженький 92, доставлен с АЗС на прошлой неделе. В карбе регулировать особо нечего. Поплавок держит, ничего более, влияющего на регулировки, не трогал.
Сфоткать сейчас не смогу, уже вернулся с дачи, но пока на словах: при запуске обороты примерно в среднем положении, по мере устойчивой работы перевожу в зайца. Всегда так и запускал.
Бензин вправо, открыт. Воздушная влево, закрыта. Газулька посередине.
Он в принципе и держит эти максимальные обороты, пока не дашь нагрузку или пока сам кашлять не начнет и не заглохнет.

 

А сразу можно воздушку открыть, после того, как завел? Или глохнет? На моем на закрытой заслонке почти сразу глохнет, а вот положение открытой заслонки, наоборот вправо. То есть ручки крана и воздушки в рабочем положении рядом.

 

Раньше можно было практически сразу открыть. Мотор в принципе требовал этого даже. Сейчас настолько неустойчиво стартует, что приходится ждать, пока он разгонится, прежде чем открывать заслонку, иначе заглохнет.
И это одинаково на трёх имеющихся карбюраторах.
Я за последнюю неделю снимал и ставил карбюраторы раз десять - тут все наглядно видно, в каком положении открыто-закрыто. В рабочем положении кран и заслонка рядом, вправо.

 

Подскажите, какие варинты замены вентиля (Ниппеля) имеются? Cтарый умер TR-412, новый короткий в городе нигде не могу найти. Обычный автомобильный боюсь, что будет срезать из - за его длины.

 

Клапаны не регулировали? Похоже вскрыть переднюю крышку не мешает.

Бак снимали, шланг топливный не проверили? Может расслаиваться начинает? Тоже распространенная болячка.

 

Шланг новый поставил (к одному из карбов прилагался), родной не очень удачно снял со штуцера карбюратора, да и хомуты на родном были идиотские совершенно.
А что я должен увидеть под передней крышкой кроме распреда с декомпрессором?

 

Там две проблемы может быть, декомпрессор и механизм регулятора. Переднюю крышку снять недолго, главное прокладкой запастись.

 

Из всех описанных Вами проблем, у меня складывается впечатление, что у Вас богатая смесь. Или карб всё-таки переливает, или что-то с воздушной заслонкой, или с тягой центробежный регулятор - дроссельная заслонка. Трудно, конечно диагностировать на расстоянии, но если движок холодный заводится, а поработав некоторое время - нет, это однозначно богатая смесь. Проверить это можно очень просто: если после некоторого времени работы движок отказывается заводится, выверните свечу и подождите минут 10. (И на пытайтесь проворачивать коленвал: снова насосёте бензина в цилиндр). Чтобы цилиндр проветрился. После этого заверните свечу и заводите. Воздушную заслонку приоткройте. Если карб не переливает, движок просто обязан завестись. Если глохнет под нагрузкой, тут надо смотреть связь карба с ЦБ регулятором, Но главное, заставить движок надежно пускаться и работать без нагрузки. Регулятор газа я вообще никогда не трогаю - всегда на максимуме, и при запуске и в работе.

 

Спасибо за мнение, я просто полностью перешёл в тему о неисправностях и отчитался о решении там, а сюда не вернулся.
Замена магнето полностью решила проблему. Получается, искра была какая-то нестабильная, а при малейшем прогреве и вовсе сходила на нет.
В любом случае, очень полезный опыт - успел пощупать и покрутить почти все компоненты, познакомился с агрегатом намного ближе под конец шестого сезона.
Жалко, что самый важный период для уборки снега упущен, теперь сугробы слежались так, что без лопаты снежник против них бессилен

 

Конец сезона, самое время покупать снежики занедорого. Вот и я влился в стройные ряды владельцев 5555 Хундая. Прежний владелец был просто наездником.
Закуплены:
ремень за 36 рублей- https://www.kirelis.ru/catalog/pemni-klinovye/a/id_41483/
Шестерня вала, 684 рубля (20 зубов, 50 мм, вал 19 под шпонку), дешевле я не нашел- https://myremkomplekt.ru/katalog/products/zapchasti-k-elektroinstrumentu/otvetnye-shesterni-i/010069834j-shesternja-snegouborschika-motokultivatora-pod
-и все, на следующий сезон снова в бой.

 

Подскажите, как можно отремонтировать тросик привода колес (который по каталогам вроде как бьется по номеру HYS5555Z-13 Walk cable)? Сломалась z-образная оконцовка, которая вставляется в правую ручку. Тут кто-то грозился дать совет, как починить раз и навсегда, но что-то так и не увидел. А новый трос нигде не могу достать, просмотрел все магазины и просто в интернете, и те, которые советовали.

 

в ручку болтик с двумя гайками. А тросик от велосипеда из нержавейки. Колхоз, зато рабочий, быстрый и дешевый. Несколько лет назад так переделал оба троса, работает до сих пор.