Хранение генератора в боевом режиме

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

При минус 35 и ниже, даже если Вы его запустите (принесёте из тепла, к примеру), заглохнет очень быстро. Реальная температура, до которой генератор работает в морозы, это около 25 градусов ниже нуля. При ещё более низких температурах начинаются приключения. В первую очередь обмерзает трубка вентиляции картерных газов. Может выдавить сальник по этой причине. В такие морозы её лучше убирать вовсе. Далее начинаются выкрутасы с испарением бензина. Карбюратор очень сильно обдувается штатным вентилятором, при минус 35 и ниже теплопотери колоссальные с учётом его работы, карбюратор просто обмерзает. Так же сам двигатель начинает терять температуру, то есть, работает в неоптимальном температурном режиме, а это требует более богатой смеси. В то время как карбюратор таких регулировок не имеет. В итоге не получается снимать с генератора ту мощность, которую он может развивать при оптимальных +25 градусов. Минус 35 у нас не было не разу, но при минус 32, когда я после часа танцев с бубном у генератора смог его всё же завести, он из положенных 2.5 кВт не захотел отдавать и половины. Терял обороты. Частично это можно обойти установкой пропан-бутана вместо бензина, но там будут свои минусы.
Не рассчитан воздушник на работу при таких температурах.

 

Возможно, тут как раз доктор прописал греющий кабель на трубку вентиляции картерных газов и впускной коллектор или греющие пластины на карбюратор и воздушный фильтр, запитанные от самого генератора. Ибо цена генератора с водяным охлаждением от 300К, а мощность младших моделей 5 кВт необязательна для аварийного электропитания.

 

Кстати, а кто чем заряжает стартовый аккумулятор LiOn? Продавец генератора говорит, что возможно обычный свинцовый, Интернет говорит, что для таких аккумов недопустимо превышение напряжения зарядки и поэтому такие устройства не подойдут, а также говорит, что LiOn не заряжается при отрицательных темепературах, следовательно, при типичном использовании генератора аварийного электроснабжения, он не будет от него заряжаться.

 

Утепление контейнера 10 или 20 см минваты?

 

Ну так я с этого свой вопрос и начал:
1. Если Li-Ion-ый аккумулятор не стоит хранить на морозе, а генератор стоит в резерве, сам бог велит держать его (аккумулятор) в теплпе, и периодически подзаряжать от внешнего источника.
2. Нужен или нет этому аккумулятору контроллер заряда или контроллер уже встроен в аккумулятор? Поскольку на одной из клемм стоит маркировка ~, видимо, контроллер всё-таки есть.

 

Этого хватит, чтобы обогреть приличных размеров комнату, причем, не до 0...+5 градусов, а до нормальных +20. Но это слишком расточительно в финансовом плане: при цене 3р./кВт*ч получится 2600 р. в месяц.

 

В рекламе кожухов обычно фигурирует полукиловаттный конвектор. Но, утепление таких кожухов не кажется достаточным. Если было бы 12 см утеплителя, то это норма теплосопротивления для ограждающей конструкции жилого дома в городе Москве. Но вот таких конструкций в интернете не видел.

Более того, постоянный обогрев генератора кажется неэффективным энергозатратным решением против предпускового подогрева воздушного фильтра и карбюратора. Возможно, и маршевого подогрева - выхлопными газами или ещё как. Включая трубку вентиляции картерных газов, как писали коллеги. Запуск от аккумулятора, установленного в тепле, длинный провод, по которому 220в, с небольшим инвертором в кожухе.

Всё - теория.

 

Чем Вам не нравится не постоянный подогрев карбюратора (воздушного фильтра), а подогрев от принесённого из тепла аккумулятора с последующим запуском (возможно даже ручным)?

 

Вполне нравится. То есть, привозим на тачке аккум и подключаем к устроенным на генераторе электрическим обогревателям, верно? Просто я рассматриваю не только ситуацию ручного запуска а:
- ситуацию автоматического запуска - предполагаю, что в тепле стоит достаточно ёмкий аккумулятор для запуска и предстартового прогрева
- ситуацию, когда мёрзнет работающий генератор (-35 и ниже).

Просьба, цитируйте мои сообщения, тогда у меня будет оповещение, что Вы ответили.

 

Я живу в мурманской области. Дни, когда температура ниже -35 можно по пальцам пересчитать. Я к тому, что вероятность того, что мне придётся возиться с генератором не так уж высока. Когда генератор уже заработал, можно переключиться на его бортовую сеть.
Насчет автозапуска... Я бы особенно на него при -35 особо не расчитывал, т. к. даже при -10-ти генератор не всегда с перврго раза запускается стартером. Вручную, как раз со 2-го или 3-го раза гарантировано.

 

Я думаю, что мы оба используем (или собираемся использовать) генератор для аварийного электроснабжения. А -35 и ниже - это как раз условия, когда возможны аварии, разве нет? Что до незапуска генератора стартером, тут как раз есть причины этому, которые можно исключать:
- недостаточный заряд аккумулятора (аккумулятор приносим их теплого места или зарядка через стационарный аккумулятор в теплом месте + инвертор >провод 220 к генератору> выпрямитель на 12в к стартеру
- повышенная вязкость масла (масло по сезону)
- плохое смесеобразование из-за пониженного испарения бензина (подогрев карбюратора и воздушного фильтра, пройдя которые воздух нагревается)
Далее мы сталкиваемся на рабочем генераторе с:

- обмерзанием трубки вентиляции картерных газов
- обмерзанием карбюратора (процесс испарения приводит к понижению температуры)
И это решаем с использованием либо тепла выхлопных газов, либо вырабатываемой генератором электроэнергии.
Да и Мурманская область не кажется особенно холодной на фоне того, что порт Мурманск не замерзает. В континентальных областях похуже.

 

Полностью с Вами согласен. Тут есть два пути: перфекционистский и рациональный. Я предлагаю рассматривать систему аварийного электроснабжения в рациональном ключе.
В перфекционистском, системы аварийного электроснабжения построены на АЭС. Там резервные генераторы установлены в отдельных помещениях, с местным обогревом, более того, там и картер с маслом в постоянном подогреве с температурой +35...+55 град. Каждые 6 мес смена топлива, каждый месяц опробование, каждый год переборка двигателя. И таких системы три независимых на каждый блок. Каждая способна в одиночку нести всю необходимую нагрузку.
Думаю никто такие расходы на себя взваливать не захочет. Проще генератор дровами обогреть. Или без электричества пережить.

 

В общем, конечно, согласен. Но, когда водоснабжение и отопление зависит от электричества, а ледяной дождь может прервать электроснабжение от сети на дни, то от этого хочется застраховаться.

 

Описанная вами система не применяется не в одном генераторе, установленным для резерва...утепление кожухов (или миниконтейнеров для БГУ) происходит стандартными сэндвич-панелями и устанавливается небольшой электроконвектор...система с предпусковыми подогревами наоборот кажется сомнительным вариантом, да и провод удлиннять через инвертор от АКБ, это вообще фантастика какая то)
Есть проверенные годами варианты (миниконтейнер с электрообогревателем), зачем городить сложную систему?

 

Чтобы сэкономить на электричестве, известно. Расходы на предпусковой обогрев будут явно меньше чем на постоянный. Если результат тот же, то зачем платить больше? И вопрос, ещё, что сложнее.