Хранение генератора в боевом режиме

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Когда дергаете шмыргалкой компрессия больше, чем при прокрутке электростартером.

 

[QUOTE="Genmos, post: 23743681

Длина троса кикстартера никак не влияет на способность генератора завестись с первого рывка.
Вам надо карбюратор почистить очистителем карбюратора или в ультразвуковой ванне (при условии что карбюратор "живой") заменить топливо в баке и тогда должен завестись.
P. S. Про дрель, как аналог электростарта, я узнал на только здесь, на форуме). Даже не думал об этом) В принципе переделать можно под электростарт любой генератор. Но стоит ли игра свеч... не понятно.[/QUOTE]
Спасибо. Сделаю как вы сказали. Гена у меня "тежеловат"-80 кг и на 7,5 кВт.
Уже "поставил" его на ролики, катать по гаражу... боюсь эл. перфоратор не потянет ...

 

Как продвигаются ваши изыскания по запуску от стартера и веревки?

 

Батарея свинцово цинковая или литий-полимерная? Если последняя - то какое напряжение на выводах? Литий полимерные батареи на минусовой температуре теряют емкость очень быстро, если таковая, то нужно приносить заряженной из тепла и сразу заводить. И не заряжаются на минусе, кстати. Однако, если стартер крутит хорошо и обороты не падают, то дело не в ней.

 

Сейчас, когда температура воздуха 0...+ заводится хорошо и так и так. Есть ещё снегочист. 200 см3. Тоже заводится веревкой великолепно. Стартером нет нужды крутить (там стартер на 220 вольт - хлопотно удлинитель разматывать - проще верёвкой). Заводится ВСЕГДА с первого раза, как впрочем и генератор. Если с первого рывка не завелся, значит или воздушную заслонку забыл закрыть или зажигание включить (такое тоже бывает).

Писал уже, что батарея Li-Ion. Понимая, что проблема может быть в батарее, делал попытки и от холодной заводить, и от принесённой из тепла (свежезаряженной), и от автомобильного аккумулятора. Проблема точно не в батарее, т. к. крутит очень хорошо (почитайте мои посты чуть выше). При -10..15 град со стартера генератор заводиться ни в какую не хотел, с веревки - уверенно и с первого раза. Это-то меня больше всего удивляет.
Вообще, моторы такого типа встречаются много где, и как правило с запуском ни у кого проблем нет.
Например, снегочист легко и с первого раза стартует в начале зимы (конец ноября), при том, что бензин находился в нем всё лето.

Тем у кого не заводится с веревки, я бы в первую очередь рекомендовал поменять свечу. Свечи всегда надо иметь запасные. Так, что если не поможет, новая запасная свеча всё равно лишней не будет.
Проверить закрытое положение воздушной заслонки (всем известна история, о перепутанной с завода маркировке рычагов управления заслонкой). Надо убедиться, что заслонка при холодном запуске именно закрыта. Ну и наличие бензина в карбюраторе

 

Напрасно Вы так думаете. Здесь: https://www.forumhouse.ru/posts/23312430/
начало моего описания незапуска генератора с электростартера. При том, что с веревки заводится легко. Что уж говорить о случае, когда с верёвки не заводится?

 

Спасибо. Сделаю как вы сказали. Гена у меня "тежеловат"-80 кг и на 7,5 кВт.
Уже "поставил" его на ролики, катать по гаражу... боюсь эл. перфоратор не потянет ...

Потянет)

 

У меня генератор того же производителя и с той же батареей. Был случай примерно как у Вас, но явно проблема в батарее, ибо обороты стартера стали падать. Я поставил её на зарядку от генератора и померял напряжение через час работы: напряжение 13,85. До попытки завести - напряжение 12,9. 12,9 - это было бы многовато для автомобильного аккумулятора, но норма тут похоже другая. Поэтому причина может быть в том, что Вы не заряжаете аккумулятор до конца, если пользуетесь какой-то другой зарядкой. Всё имхо, конечно.

 

Заряжаю, правильной зарядкой iMax B6, с соответствующими установками для Li-Ion. Напряжение в конце заряда 16,5 В.

У автомобильного свинцового аккумулятора напряжение в конце заряда должно быть 14,2-14,5В. Примерно 2,4 В на банку. Это нормально. После отключения заряда напряжение снижается до 13,5В. Это напряжение полностью заряженный свинцовой батареи.

 

просто слить старые останки луца и залить новый обычным образом. в мануале на двс обычно даже на картинке показано как сливать из карба сливным болтом.

 

Попробуйте завести от 6 Вольтового АКБ, полагаю результат будет лучше чем от 12 Вольтового.

 

Не понял Вашу мысль. Как это?

 

Чем выше обороты, тем меньше компрессия.

 

Я так не думаю. Чем быстрее движется поршень, тем больше давление в конце такта сжатия. Хотя бы потому, что заряд не успевает выходить через неплотности (а они есть).

 

Чем выше обороты, тем меньше компрессия.

Ппростите. Не понял. Вы хотите сказать, что компрессия имеет прямую зависимость от количества оборотов двигателя?