Тепловой насос самому полностью (фоторепортаж)

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Для фреонового контура врядли подойдёт, там давления до 30 атмосфер.
А для воды или рассола в самый раз. Если поставить до входа воздуха в наружный блок обычного сплит-кондиционера.

 

На вертикальных фреоновых магистралях через два-три метра гнутся S-образные горизонтальные петли. Иначе масло для смазки компрессора не может подняться с фреоном вверх.

 

5 соток для обогрева 75 квадратов, может и хватит, но имейте ввиду, что потом, летом земля для посадок в огороде будет оттаивать намного дольше.
В худшем случае может образоваться даже вечная мерзлота.

 

Уважаемые знатоки, объясните начинающему разумно ли при монтаже обычного кондиционера для использования его в режиме обогрева врезать тройники с вентилями для подводной магистрали прямого испарения? Для обогрева дома от подземной воды при наружной температуре воздуха ниже -10. Спасибо за ответы.

А вы давление прикиньте рабочее в конденсаторе и сравните на любом автомобиле монтажные трубки на радиаторе и к примеру на кондиционере.
Много ли вы видели патрубков радиаторов которые бы выдержали 15-20 кг внутреннего давления?

 

Теоритически можно. Но остаётся открытым вопрос остаточного колличества хладагента в системе при переключении контуров. А так тема хорошая.

 

Спасибо, обнадёжили.
У меня были сомнения из-за большой разницы в цене. А про вентиля после тройников я не зря написал. Да и вариант это переходной временный. До тех пор пока трубу в землю не закопаю.

 

Лишено смысла.
1. Для этого понадобится распотрошить этот обычный кондиционер. Произвести врезку в трубы подходящие к радиатору наружного блока (НБ) с вариантом вывода на другой теплообменник. Все это не уместится в НБ. Обвязка будет висеть снаружи.
2.При использовании одного тепллобменника, другой должен быть полностью отключен от системы, не вентелями, а ПОЛНОСТЬЮ. Только так вам удастся сохранить количество хладагента необходимое для нормальной работы холодильной машины. А переключение контуров будет требовать наличия вакуумного насоса.

 

Спасибо за ответ. Позвольте для вас уточнить.
Обвязка может и снаружи висеть. Места в гараже много.
Подключение второго контура испарителя естественно требует заполнение его фреоном. Это же элементарно.
Если вам не трудно, подскажите, уместно ли наружный блок монтировать внутри гаража с выбросом воздуха наружу для варианта использования сплиттера только в режиме отопления? Может НБ так подольше проработает?

 

Плюсы: будет стоять в относительно более тёплом помещении. А это лучший старт компрессора, снижение вероятности перетекания фреона в картер. Минусы: шума станет больше в гараже.

Моё предложение, если хотите ставить НБ в гараж, значит будите делать что-то на подобии воздуховодов, кожуха. Вставьте тогда, просто, до входа воздуха в НБ радиатор от тогоже автомобиля с циркулирующей скваженной водой. Воздух проходя через него с улицы будет нагреваться до +6с и поподать в НБ тёплым. Соответсвенно, фреоновая система останется целой. Да и управлять режимами будет легче.

 

Спасибо. Примерно так я и думал. Ваше мнение буду анализировать тщательно для практического использования.

 

Установленный внутри гаража НБ с выбросом воздуха наулицу будет работать как вытяжка.
Вытяжке нужен приток.
Приток будет с улицы.
В гараже будет такая же температура воздуха как и на улице.

Городить огород с воздуховодами и автомобильным радиатором внутри гаража также не стоит - неоправданные трудозатраты. Гораздо легче прикрутить радиатор к НБ установленному снаружи.

А вообще, говорят, что нет ничего постояннее временного. Делайте сразу теплообменник с подземной водой.

 

При работающем компрессоре не может, если система правильно отрегулирована. После остановки компессора давления во всасывающем и нагнетательном трубопроводе выравниваются и ели температура в компрессоре ниже чем температура конденсации фреона при установившемся давлении то н может сконденсироваться в картере. Поэтому желательно всё же подогревать масло во время стоянки компрессора. Фреон в масле присутствует вседа, так как это его свойство - растворяться в масле. Соответственно и холодильные масла расчитаны на работу с растворённым фреоном. Поскльку давление в системе после остановки компрессора выравнивается, то в испарителе происходит то же, что и в компрессоре, если конечно перед ТРВ не установлен соленоид подачи фреона и всасывающая линия не отсасывается компрессором перед остановкой. Во время стоянки компрессора желательно не допускать повышения давления в линии от испарителя до всасывающего клапана компрессора до давления кнденсации, а лучше не боее 4 кг. для фреона 22. Если же давление в испарителе выше давления конденсации, а при воде +5 оС это так, то включение насоса прокачки испарителя не поможет, поскольку не прогреет испаритель. Нужно ставить соленоид перед ТРВ и с помощью реле давления всасываня поддерживать давление вкл. 4 кг. выкл. 2 г.

 

ТКИ, спасибо за разъяснение. Буду думать.

 

К вопросу защиты компрессора от конденсации фреона в картере во время холодного простоя и выходу компрессора из строя во время пуска.
Проясните знатоки, почему нельзя чисто гидравлически выполнить всасывающую магистраль ниже компрессора, да еще и с гидроотделяющей расширительной ёмкостью в виде небольшого бачка со входом снизу, а выходом сверху ?
Или обычный подогрев спасёт отца русской демократии- наш дорогой компрессор?

 

Всасывающую магистраль желательно выполнить по нисходящей линии от испарителя к компрессору, чтобы в испарителе и самом всасывающем трубопроводе не скапливалось масло и не образовывались масляные пробки. Причем всасывающая магистраль должна идти из нижней точки испаителя, а подача фреона в верхнюю часть. Таким образом обеспечивается нормальный кругооборот масла в системе и нормальное возвращение масла в компрессор. Если в картере компрессора даже сконденсируется небольшое колличество фреона, главное, чтобы его уровень не превышал всасывающего патрубка маслонасоса. При работе компрессора он испарится. В дополнение к подогреву картера лучше всего предохранить компрессор следующим образом - давление во всасывающей магистрали поддерживать не выше 4 кг. чтобы предотвратить достижение фреоном давления конденсации при низкой температуре в испарителе. Например - при достижении темпертуры охлаждающей конденсатор воды заданного значения термостатом закрывать соленоид подачи фреона в ТРВ. Компрессор начинает отсасывать оставшиеся пары фреона из испарителя и при достижении давления например 2 кг. прессостат отключает компрессор. Когда давление начинает потихоньку выравниваться во всасывающей и нагнетательной полостях компрессора из-за неплотностей клапанов или износа ротора или оршневых колец, достигает 4 кг. и вклюает компрессор. Соленоид перед ТРВ открывается при падении охлаждающей конденсатор воды до заданного значения. И всё повторяется.
Ещё на всасывающей магистрали перед компрессором иногда ставят маслооделитель - эдакий бачок, где масло скапливается в нижней части под действием сил гравитации и затем через поплавковый клапан сливается в картер.