Небольшой, но технологичный

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Все верно. В переднем фланце двигателя встроены два датчика. Визуально вижу два жгута (по четыре проводника) идущие к плате. Один датчик "сухого хода" он же датчик потока. Его механическую часть можно увидеть сняв обратный клапан. Второй датчик давления. Там по рассказам сервисников мембрана и какой-то датчик. Увидеть его и диагностировать пока не смог.
Как эти датчики (нагреваясь сами или отслеживая изменение температуры двигателя) могут увеличивать задержку включения двигателя - не могу даже предположить.
Датчик протока отключает напряжение двигателя при остановке потока. И логично (по моему) предположить, что этот датчик не может управлять задержкой включения двигателя.
Датчик давления - да влияет на момент включения. Но что может влиять на его работу? Нагрев? Он омывается холодной водой. И вряд ли горячий двигатель может радикально сильно нагреть датчик вмонтированный в передний фланец .

В этом случае я мог бы заметить: рост потребляемого тока в течении 15-20 мин работы, вращение вала стало бы заметно тугим.

Вот это КЗ пожалуй просто измерением сопротивления не обнаружить.
Надо подумать. Сниму статор, поеду к перемотчикам пусть поищут КЗ витки.
Если да то плата все-таки каким-то образом видит перегрев. Но перемотка статора пожалуй самый дешевый вариант решения моей проблемы.
Спасибо всем за внимание.

 

Обычно датчик температуры мотора вставляют в обмотку статора, потому что температура для электродвигателя интересна с точки зрения выхода из строя изоляции.

 

По поводу гарантии. Давно закончилась.

 

Если мотор стандартный то может быть дешевле статор целиком заменить? Вернее мотор целиком.

 

У Вас НС принципиально теоретически недогружена, т. к. качает воду только на 2 метра вместо 15-30 предельных, поэтому потребляемая мощность НС меньше паспортной. Поэтому можно и "не наблюдать".
К тому же заткнутые трубы не сильно меняют мощность, потребляемую насосом, а вот на перегрев могут влиять заметно.
Думаю, что эту версию надо глубже проработать.

 

К сожалению нет.

 

Ну значит проблем с трубами нет, теперь можно проверить другой момент, выше в сообщениях вы писали что если кран открыт не "на всю" то и на двигатель идет пониженное напряжение, короче он у вас регулируемый тобишь, при такой работе, кран "не на всю", нагрев такой же или нет, точнее температура нагрева носит более ли менее линейный характер в зависимости от положения крана, если "хорошо греется" и при минимальных нагрузках, то скорее всего в какой то из "обмоток" статора "межвитковая коза", если есть пирометр можно выяснить/в_поймать с какой стороны (или выявить сам факт), тупо измеряя температуру корпуса с разных сторон двигателя при минимально/средних и продолжительных нагрузках (в поймать место более интенсивного нагрева).

И еще момент, возможно сам контроллер стал готовить не съедобную напругу для асинхронника.

 

Я бы копал в сторону датчиков протока и давления. Поясняю: на обслуживаемых мной станках есть защита по давлению, протоку и уровню масла. Так вот, при выходе из строя одного из датчиков симптомы бывают самые неожиданные, так что даже и не знаешь, где искать неисправность. Ещё одно: датчик протока-весьма нежная штука и достаточно быстро выходит из строя. Датчик давления имеет мембрану, что тоже иногда ломается. Мембрана может прохудиться и вода протечь в сам датчик. Далее: здесь говорилось о встроенной защите. Может это всё-таки защита срабатывает, а не давление?
Мысль только что пришла: вода в датчике давления. Давление упало, вода утекла, контакт пропал. Такое ведь возможно?

 

Поговорил по поводу "козы" со спецами. Ответ такой - с КЗ витком двигатель работает максимум 5 мин.

Вот это надо проверить. Ведь я в основном пользовал только вольтметр. А форму сигнала не видел.

Спасибо за совет. Тем более к датчику протока добраться довольно просто. Датчик состоит из пластиковой пластинки поперек потока и связана с магнитом. А магнит уже управляет гер
коном.

Если мембрана дала бы течь то сразу затопило бы сам двигатель. Вода под давлением до 3,5 кг!

 

Доброго дня!
Вчера решил заменить маленький ГА (8 литров) в системе водоснабжения. А использую 35 литровый, который стоял в системе отопления. Разобрал его и понял, что в таком виде (комплектации) ставить его не буду. И вот почему. Все внутренности ГА соприкасающиеся с водой ржавые. А именно сам фланец, патрубок с внутренней резьбой 3/4“. Сделаю все из нержавейки.

 

Нынешние контроллеры все как один импульсные, т. е. они управляют электродвигателями не изменением напряжения, оно постоянно в смысле фиксировано коэффициентом трансформации встроенного высокочастотного трансформатора и зависит от напряжения питания если нет встроенного же стабилизатора напряжения, его как правило нет, а управляют изменением количества энергии в единицу времени, т. е. мощности. Даже коллекторными двигателями теперь управляют импульсами.

Может маляву производителю агрегата написать? Это точно бесплатно.

 

Спасибо за внимание!
Я, вряд ли, это явление (наличие и величину импульсов) увижу мультиметром. А осциллографа у меня к сожалению уже нет. Но напряжение на двигателе, в любом из режимов не может (я так думаю) превышать сетевое? И потребляемый ток не превышает норму для двигателя этой мощности. Так почему греется двигатель? Ведь только после нагрева двигателя до определенной температуры возникают проблемы с повторным запуском. Раньше (а это почти 4-е года ежедневной эксплуатации) такого я не замечал.

Испанцы не будут общаться со мной по этому поводу. В лучшем случае отправят к их официальному представителю в России. А у них ответ прост. Вези НС к нам и мы заменив или двигун или плату (12-22 к. руб) решим проблему.

 

У меня три ГА в доме. Один маленький 8-ми литровый я уже переделал на нержу. Так что мое мнение это во всех выпускаемых ГА.

 

@михалыч26, ну, вроде бы, ржавчина может быть только НЕ в груше, т. е. там, где воздух... А вода-то - в резиновой груше...