Отопление Тепловым насосом реальные цифры за зиму

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Ну у меня как-бы теплосчетчик с самой первой версии ТН, несколько лет уже, когда и какая производительность я давно знаю. Просто надо понять, что когда вы накручиваете больше давление всасывания при неизменных данных исходной среды (в моем случае колодезная вода), наступает момент когда фреон начинает кипеть не только в испарителе, а где-то еще, например в картере компрессора и реальная хладопроизводительность от этого резко падает. 100% заполненный жидкой фазой фреона испаритель имеет много меньшую производительность, чем заполненный например на 70%, этот процент надо уметь контролировать.

 

@СлесарьC, Я на своём ТН тоже эксперименты проводил с перегревом. Меньше перегрев (больше давление испарения), больше производительность, немного, но приборами видно. И я говорю про нормальную работу ТН, а не про аномалии, когда жидкарь вовсю уже в компрессор льётся.

 

Какими приборами? У вас водомер с цифровым выходом и цифровые датчики температуры внутри потока воды? Я еще раз говорю, производительность повышается только до определенного давления всасывания при неизменных данных исходного носителя, дальнейшее давления повышение приводит к резкому обвалу производительности. Как вариант, давление всасывания выше если часть фреона закипела в горячем масле картера компрессора и производительность испарителя при этом упала. Пока у вас нет теплосчетчика и смотрового окна после испарителя на всасывающей трубке компрессора вам наверное не понять о чем говорю.

 

2 сольдо + 2 сольдо итого 10 сольдо

 

@СлесарьC, окупаемость сколько лет выходит то? Чего было потрачено изначально на агрегат и прочее?

 

Окупился сразу,
потрачено менее 100 т. р.

 

Да ну, куда мне
Но с тем что когда жидкарь пошёл в компрессор, производительность падает, согласен.

 

Я хотел сказать что программы расчета производительности считают боле менее правильно только пока испаритель не переполнен фреоном. А вот известно ли было состояние испарителя когда человек снимал данные о давлениях и вводил в программу расчета, история умалчивает.
Хотя мне нравится, если переполнить испаритель, а потом ограничить подачу фреона, тот переполненный объем эффективно начинает испаряться и кратковременно теплосчетчик может показать существенно большую хладопроизводительность от номинальной. Я даже порой не знаю, может лучше намеренно устраиватькачели ТРВ, чтоб производительность качалась, то много, то меньше, то переполнил испаритель, то попустил. Иметь устоявшуюся номинальную хладопроизводительность как-то скучно.

 

Поставь ЭРВ. Проблемы кончатся.

Есть такое понятие - перегрев всасываемых газов. Т. е. повышение температуры, когда гарантированно докипает фреон до входа в компрессор.
Мой молотит без остановки, уже третью неделю подряд. Огромная масса дома, дает практически не меняющиеся условия кипения и конденсации.
Т. е. можно производить любые эксперименты.
Могу однозначно утверждать, что перегрев ниже 3.5К, для моей машины (22), ведет к попаданию жидкого фреона в компрессор= падение производительности.
Контроллер позволяет регулировать перегрев, с точностью до 0.1К.
Где-то в районе выше 3.6К, температура выхлопа компрессора перестает расти.
Ниже 3.6К - падает. Это прямой признак попадания жидкого фреона в компрессор.
Также, есть датчик давления в испарителе, который прекрасно показывает увеличение/уменьшение давления в испарителе...Но в установившемся режиме, с постоянным перегревом и производительностью ЭРВ.

Сейчас уставка перегрева 4К. Полет нормальный.

 

Действительно, поиск грани максимальной производительности и эффективности очень интересное и тонкое занятие, которое может легко сыграть злую шутку, особенно когда найдена эта грань при одной температуре окружающего воздуха, о потом взяло и похолодало. Обидно за потраченное время. Я например потратил порядка 66 часов рабочего времени на эти качели. Могу таким же соискателям как я посоветовать в первую очередь верить книге в которой советуют проводить регулировки при минимально приемлемой для вас, рабочей, температуре окружающей среды, если уже крутите, то не бояться крутить от крайности в крайность, чтобы быстрее и полностью понять влияние на процесс, отслеживать температуру картера компрессора, что будет для вас главным сигналом откатить назад, например ощупывая смотровое стекло, которое обязательно должно быть теплым, а вместе с картером отслеживать изменение температуры газа на нагнетании, которая будет падать при переливе испарителя, если есть счетчик тепла то отследить колебания и довести их не более, чем 100 ватт, или же ставить электронное регулирование и всю хоботню с регулировками в поиске края доверить автоматике.
Я правильно все сказал?

 

ЭРВ работает как набор капилярок. Или как вентиль.
ТРВ, по сравнению с ЭРВ - это как регулировать шаровым краном, против вентиля.
Но, тут очень много от ПИД зависит. Сдается мне, мой китаец смотрит все 4 точки.
Отработать разгон компрессора, и не дать упасть давлению ниже 1.5С, это запредельный результат.

 

Отработать разгон компрессора, и не дать упасть давлению ниже 1.5С, это запредельный результат.
Да уж, тяжело живется с таким отношением к мелочам и деталям, перфекционизм называется.
Остерегайтесь паталогического)

 

Эта мелочь - испаритель ПТО. Переливная схема.

 

Сомневаюсь что у того контрола о котором ты говоришь вообще пид есть, запустил неделю назад на нем насос, качели еще те. Пока из того что щупал я самый крутой контрол от санхуа, SEC-601, 3 страницы настроек, правда по цене он подороже будет, работает по датчику давления и датчику температуры, можно подключать внешнее управление, ПИД настраивается, моп, защита по низкому, по высокому...

 

Там есть регулировка периода ПИД. Покрути, по умолчанию 10 секунд. Ниже 5, у меня, работает не стабильно. Дальше полет нормальный.