Холодильник от солнечных батарей

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Данный ИБП имеет защиту от высаживания аккумулятора в ноль.

 

У меня тоже такое было с подольскими аккумуляторами. Именно механическое разрушение пластин, один раз срезало перемычку между банками. Но это всё на машинах - здесь вроде аккумулятор стоит спокойно...

 

Типичнейшее явление у всех кто тут в поселке пользуется автомобильными аккумуляторами. Причем независимо от мощности энергосистемы - одна панель и несколько светодиодных лампочек в качестве нагрузки (аккум 55ач) или три панели, два аккума 55ач параллельно и ноутбук/телик как нагрузка. Причем что интересно - в таком "умершем" состоянии аккум может еще один летний сезон проработать.
Вот потому-то здесь народ еще с 80х годов всеми правдами и неправдами добывает щелочные аккумы, чаще всего списанные. В них обычно 30-50% от паспортной емкости, но в таком состоянии они способны работать _десятилетиями_.
Просто ставим банки побольше или побольше банок - места в сарае не жалко.
А насчет холодильника - его надо заставлять намораживать лёд днем от солнышка, а на ночь выключать. Или если солнышка нет то намораживать лёд тогда когда работает электростанция и заряжает аккумы. Морозилка набивается пластиковыми бутылками с водой и они запасают достаточно холода чтобы на полочке под морозилкой курятинка могла лежать неделю при вышеописанном режиме работы холодильника.

 

- ГЫ...

- насколько я заметил, по умолчанию на каждом инверторе установлен очень низкий порог отключения, при котором АКБ высаживается ПОЧТИ в ноль. Следовательно, просто нужно ставить аккумуляторы, которые рассчитаны на глубокие разряды плюс аккуратно эксплуатировать, чтобы таких разрядов было как можно меньше.

 

Поэтому я себе взял и другим рекомендую брать не самые обычные кислотные, а кальциевые или серебряные аккумуляторы. У них и размеры и вес поменьше и разряд переносят лучше. А стоят почти так же как кислотные. Я Mutlu Mega Calcium 100Ач брал по 3500.
Я тоже придерживаюсь идеи поменьше разряжать. Больше панелей - больше приход и меньше времени аккумуляторам в разряженном состоянии.

 

Какой этот порог, по Вашему? (в вольтах)

 

@stanspb, ну и как аккумуляторы?
тоже хочу боле менее сейчас бюджетное решение принять.

 

Всё зависит от того, какой длительности таймер используется при детектировании undervoltage lockout в инверторе. Если очень короткой- то инвертор будет вырубаться при любой значительной нагрузке (импульсной, пусковой) раньше, то есть при более высоком SoC, чем тот, у которого таймер длинный и реагирует только на реальную, фактическую, а не импульсную просадку акка- такой инвертор будет высасывать акк сильней.
Если бы акки+инверторы ориентировались на табличное соответствие напруги от SoC, то можно было бы однозначно говорить о существовании смысла в такой характеристики, как напряжение отключения генерации инвертора (минимальное напряжение акка). А так...

Battery meter rulezzz
SoC rulezzz a. k. a. LiFePO4 r...

 

- не думаю, что характеристики таких АКБ могут принципиально быть лучше.
Для автономных систем - не рекомендую автомобильные.

 

- для систем номиналом 48В встречал порог даже в 44 В.

 

- попробуйте найти тех, кто в условиях автономки хотя бы пару лет протянул на автомобильных АКБ.

 

Обычное дело! Небось оставляли включенной систему, при отключенной нагрузке? Тогда нечего удивляться! Каждый день, заряженный аккумулятор, подвергался полному, многочасовому циклу заряда, каждый день!

Порог, как правило, установлен 11.5, для 12 вольт. Но это ахинея, имеющая к оценке разряда, только опосредованное отношение. Если ток разряда 0.5С, то АКБ ещё и не разряжена, а если ток 0.005С, что не редко, для энергоёмких батарей, то 11.5 вольта - смертельно опасный переразряд, и если оставить батарею в таком состоянии, сульфатация обеспечена!
Я, обычно, не допускаю разряда более 15%, и у меня свинцовые работают по очень много лет. А иметь такой запас ёмкости, не очень и дорого.

 

У меня есть коробки, которые работают по 7, по 8 лет после снятия с авто, как непригодные. Факт!

 

Я бы посоветовал как раз наоборот. Ни в коем случае не покупать кальциевые. Эти батареи не заряжаются полноценно после глубокого разряда. Теряя до половины емкости за раз. Протестировано многократно на разных кальциевых аккумуляторах. Один варварский метод переполюсовки позволял вернуть почти всю емкость назад (до первого же ктц-после него она снова падала в половину), но за безопасность этого способа и продолжительность жизни батареи после этого я не поручусь. Люди говорят что для автономки надо искать малосурьмянистые свинцовые аккумуляторы. Они хоть и нуждаются в периодической доливке из-за повышенного выкипания, за-то хорошо восстанавливаются при посадке в ноль.