F Генератор эмоций (флудилка раздела)

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Если есть газ то его проще жечь в ДВС чем с паровиком возиться. При желании с двс можно снимать и тепло. Паровик нужен там где есть только дрова.
Ну и самое главное - небольшие паровики не делают в России. Так тут вообще много чего не делают нужного. А например в Индии паровики выпускаются серийно. Например паровик на примерно киловатт стоит 650 баксов (без котла, котел отдельно). Но сами понимаете что простому смертному доставить эту весьма тяжелую и габаритную железку из Индии в Россию не реально за сколько-нибудь разумные деньги.

У нас в стране даже официально по данным переписи что-то около четырех миллионов домохозяйств на печном отоплении сидят. При этом понятно что реально их намного больше. Например сюда никто не приезжал дома с печками переписывать и подозреваю что в множество подобных деревень тоже.

Вот казалось бы о "всеобщей электрификации" отчитались еще Ленину и рынок автономных бензогенераторов тоже должен быть "очень мал". Однако даже в достаточно обжитых местах типа Питера и окрестностей они продаются уже чуть ли не в продуктовых магазинах. Реально однажды "кубики" в "Ленте" видел. Вот только низкая цена генераторов с двс обманчива - потому что основные расходы сейчас не на генератор, а на топливо для него. И с нефтяным топливом в будущем всё только хуже будет.

Специалисты с форума чипмейкер. ру уже подсчитали что в неподнадзорный лимит влезает котел для паровика не меньше чем на киловатт мощности. Да и вообще - надзор это для предприятий. Можно подумать что я их в дом добровольно пущу.

Пока что да, только самому. Но есть шанс что и мелкий бизнес постепенно зашевелится точно также как сейчас уже можно купить готовый пиролизный реактор-газогенератор на Авито. Хотя два десятка лет назад я слышал абсолютно точно такие же рассуждения что "рынок мал" и это "никому не нужно". Просто реактор можно из металлолома сделать имея сварку и болгарку. С паровиком так не получится, он существенно сложнее. Нужен доступ к токарному и фрезерному станкам. Ну или умение делать правильные чертежи чтобы заказать изготовление деталей тем кто такой доступ имеет.
Люди, реально строившие паровики, сошлись на том что паровик мощностью 300-500 ватт для зарядки домашних аккумуляторов сельской избы можно построить затратив примерно тысяч сто денег, это вместе с котлом. Если есть халявный доступ к станкам и умение на них работать то будет дешевле.
У нас тут поблизости пока еще есть достаточно дешевый пропан (27р за литр). Но надолго ли такая халява - неизвестно. Перебои с поставками уже бывали - с 17 по 20 годы за пропаном приходилось ездить 40км.
Вот "прямо сейчас" паровик на дровах вроде и не нужен. Но изучать эту тему однозначно надо - пока паровик будет делаться, он и актуальным станет так как ситуация в мире с ископаемыми видами топлива непрерывно ухудшается.

 

Которые производят паровики Вопрос в энтом был. Потому и не производят, нафиг надо. В индии надзора нету, там на коленке усё делают, хрен подкопаешься А как аккумы перепаковывают...

 

Если под надзором, то не зашевелится. Вот у нас самый многообразный рынок поносников, коего в мире нету нигде. А почему? Потому что не регулируют, и не надзирают. А то под нож 80% бабаек пустить можно придравшись.

 

Во всем мире это обходится производством "китов" (от kit - набор для сборки).
Нельзя продавать целый котел - продаем его части. В отличие от частей оружия - это не запрещено, во всяком случае пока.
Просто покупатели должны созреть. Сейчас они видят постоянно растущие платежи за "коммунальные услуги" и начинают задумываться как бы платить поменьше, ищут варианты. Это видно по увеличению тем про альтернативную энергетику на форумах. В наших условиях обилия древесины - самый экономически выгодный вид топлива это дрова. Надо учиться правильно их использовать. С технической точки зрения на дровах можно даже турбину запустить если это кому-то вдруг надо. Примеры таких демонстрационных запусков небольших турбинок есть в недрах ютуба.
Кстати, в последние десяток-полтора лет в продаже уже появились средства механизации заготовки дров (дробилки-измельчители). Пока по большей части неэффективные, но тем не менее они уже есть. Я вот пытаюсь себе "польскую" дробилку сделать. Тяжело и медленно это без станков, но работа движется.

 

Позавчера 154 мотор что-то не захотел сразу заводиться. Покормил его эфиром из баллончика, тогда завелся.
Сегодня опять не захотел. Вспышки дает но не работает. Побоялся оборвать веревку, она и так уже достаточно потертая.
Стал разбираться, выкрутил свечку. Вид у нее как обычно при работе на пропане - на фоне лёгкой сероватой копоти белые крупинки, как "снегом присыпано". Померил сопротивление - оно выше 200 МОм (предел измерения у имеющегося прибора). То есть нагар этот вроде как не проводящий. Поставил другую свечку, отпескоструеную, мотор сразу завелся. Всё-таки слабовата у него система зажигания, чуть небольшая утечка и энергии искры не хватает. Такая же чищеная пескоструем свечка была поставлена в ноябре, нагар накопился за примерно 200 моточасов. В пересчете на автомобиль это около 8 тыс километров пробега. Вроде примерно так свечи раньше и меняли... Впрочем - после очистки я их использую даже не повторно, а многократно. В закромах есть свечи даже из несуществующих стран (ГДР и Чехословакия).
А над системой зажигания надо будет летом подумать. Внешнее питание есть, можно ставить автомобильный коммутатор и автомобильную катушку зажигания. Только надо или найти коммутатор, расчитаный на работу с индуктивным датчиком, или адаптировать коммутатор, работающий с датчиком на эффекте Холла. Похоже придется брать в руки паяльник так как коммутатор под индуктивный датчик я тут не найду. Такие были на военных машинах (зил-130,газ-66) - запчасти к ним нынче редкость.

Фото к сожалению хорошо сделать не получилось - нет у меня правильного макрообъектива. Вот то что белое на свечке - оно на самом деле серое в крапинку.

 

Ооо... вижу читали Эрнста Юнгера "Уход в лес" ... Актуальненько...

 

Видно присадочки от сгоревшего масла на свече. Не критично, но уже есть.
Я на нормальном моторе, чаще чем 300 м\ч свечку даже не выкручиваю. Масло меняю через 100 м\ч. Вот третью замену обычно смотрю свечку и зазоры клапанов.

 

Извиняюсь, даже не слышал о таком. При случае поищу на Флибусте. Так-то я обычно читаю "низкопробную" боевую фантастику. Вкус к "серьезной литературе" хорошо отбили в школе. Родителям на заметку - вот что бывает когда ребенок учится на отлично.

Но вообще я не сторонник всякого экстрима типа переселения в глухую тайгу. Во всяком случае сейчас, в нынешней ситуации. Для того чтобы не испытывать излишнего давления социума достаточно жить всего в нескольких километрах от "цивилизации". Конечно это не подходит социально-зависимым людям. А мне - нормально.

Оно и не удивительно - мотор выпуска 14 года, был выброшен дачниками. Поршневые кольца не менял.
Кушает примерно 100мл масла на большой баллон пропана. Третью зиму заряжает мне аккумуляторы работая с почти полностью открытым дросселем - то есть с близким к максимальному крутящим моментом. И всё еще не развалился. Хотя в запасе еще два таких мотора лежат, тоже "выброшенные" но поновее. Я вообще смотрю что выброшенные дачниками моторы прибывают быстрее чем я успеваю моторы урабатывать Еще пара штук 168 лежит, пока не знаю что с ними делать. Рабочий объем великоват, нагрузить нечем будет. Разве что обороты снижать и думать как выдаваемое "нестандартное" электричество преобразовать в зарядку аккумуляторов.

Вот пришлось выкрутить через 200. Всё же слабая система зажигания у этих моторов. Была бы как у автомобиля - думаю ему этот нагар на свечке не мешал бы работать. Надо все-таки попробовать согласовать индуктивный датчик с коммутатором от ВАЗа и сделать классическую батарейную схему зажигания.

 

Можно маслосъёмные колпачки для начала махнуть, если тоже не меняли. На выхлопе скорее всего уже дубовый. Думаю они должны быть на этом моторе. Хотя знаю случаи, что и не бывает у китайцев.

 

Через месяц закончится "моторный сезон",включится солнечная энергия и тогда залезу в мотор посмотрю. Но когда менял лопнувшее коромысло клапана прошлой зимой, мне показалось что никаких дополнительных уплотнений на штоках клапанов нет. Впрочем - там под крышкой и масла-то совсем капли - принудительной смазки же тоже нет. Так что если менять то только кольца на поршне. Впрочем - расход масла порядка 0.2% от расхода топлива - это вообще-то очень хорошо. Например для автомобильных двигателей нормальным считается расход масла 0.1-0.3% от расхода топлива.
И это при том что двигатель легкового автомобиля не молотит часами с почти полностью открытым дросселем как двигатель моей электростанции при зарядке аккумуляторов.

 

Ваш мотор не знаю. На его собрата есть.

Но вполне может и не быть. Этим китайцы меня не удивляют. Хотя люфты на воздушках, втулка/клапан достаточно приличные.
В далекой юности, когда накладно было менять втулки клапанов, на жигулях, а люфты были приличные. Я покупал необычные, Запорожье производило. Кусок трубки, материал уже и не помню, но эластичный. Что то типа бензомаслостойкой качественной резины. Одевался на посадочное место и на ножку клапана, и сверху на посадочном месте обжималось втулкой из этого же комплекта. И прослабленные втулки клапанов отлично дальше работали. Может и замутите себе там вариант подобный из подручных бензомаслостойких шлангочек. Обжимки можно и из фторопласта подобрать, например.

Я не против, у всего есть как минимум две стороны медали.

На моём моторе авто, турбина металлокерамика. Меняю масло раз в 6 т. км. Зрительно по щупу расхода не замечаю. Лью максимум и от замены до замены. Но пока запасы масла, привезенные конкретно из Германии.

Ну тут трубка картерных газов показатель.
Тогда лучше укатывать то, что есть в запасе, а там по ситуации и желанию. У Вас запасы пополняются активно, может и нет смысла пока глубже копать.

Тут согласен.

При вашем режим, полный дроссель, я бы не сказал, что его не достаточно, чтоб давать подобный нагар на свече. Прилично там масла летит. Мне конечно больше приходилось ковырять дизеля, там особо с открытой крышкой клапанов мотор не покрутишь. "Плюётся" маслом хорошо.

 

Изоляция. Получился непробиваемый кондёр

Вот-вот, надо самоочистку делать. Свечки в машинах ходят по 100тыщ, если нет экстремизьму какого...

 

Откопал в хламовнике голову от UP154. Резинок на штоках клапанов нет.
Заодно видно, что больше 0.5 мм точить ее некуда и степень сжатия так не поднять.

Что UP154, что 168F можно завести без крышки и масла там лишь отдельные капельки летят.

 

Померил емкость. Мой прибор видит емкости от 26 пФ. Свечку не видит, значит у нее меньше. Как-то сомнительно мне что нагар может заметно повлиять на емкость, учитывая площадь железок в свече.
Надо бы под высоким напряжением поверхностную утечку по изолятору мерить, но столько киловольтов у меня под рукой нет.
Подумаю где бы их в дальнейшем взять. Потому что ситуация "свечка с виду живая но мотор не заводится" - бывает довольно часто и не только на генераторах. Ремонтируются такие свечки пескоструем. Некоторые надолго, а некоторые довольно быстро снова заводиться перестают.

Учитывая что всё равно электричество вырабатываем - несколько десятков ватт можно на зажигание потратить.
Надо только ВАЗовский коммутатор (как самый распространенный в сельских автомагазинах) согласовать с индуктивным датчиком. Прецеденты в интернете имеются. Летом попробую. Еще бы и опережение мотору покрутить - не факт что оно там самое идеальное стоит. Интересно, что везде в классической литературе приводится график зависимости мощности от опережения зажигания. Но ни разу не видел график зависимости удельного расхода топлива от опережения. Интересно - совпадают ли они? Потому что например на графике соотношения топливо/воздух максимальная мощность и максимальная экономичность - в существенно разных местах. Может и с зажиганием также?
Посмотрю, можно ли в моторе датчик пораньше подвинуть и тогда в схеме согласования коммутатора можно регулируемую задержку импульса предусмотреть.

 

А как же умножители от ЭЛТ телевизоров, моторы выбрасывают, а старые телевизоры - нет?.. Достаточно простой способ получить высокое без заморочек с самостоятельной намоткой...