F Генератор эмоций (флудилка раздела)

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Сам недавно купил второй - коврик выполнен из мощной резины, попробовал в ванной - вроде ничего. Инструкция простенькая, изделие очень похоже на бывшую "оборонку"...
Вот здесь люди его шшупают: http://yandex.ru/video/search?text=%D0%B4%D1%83%D1%88%20%D1%82%D0%BE%D0%BF%D1%82%D1%83%D0%BD&filmId=eU4dPBhDUXI
А вот здесь пробуют: http://yandex.ru/video/search?text=%D0%B4%D1%83%D1%88%20%D1%82%D0%BE%D0%BF%D1%82%D1%83%D0%BD&filmId=l698LQGvUXI
Видеозаписи заставили улыбнуться)

 

"Умники на ринге" - самое то будет

 

Ну тогда: "Генератор пустых идей"

 

Или " Генератор эмоций" мне больше нравится, так как не все идеи пусты, а вот эмоций точно хватает

 

100 процентов ЗА!

Отправлено с IQ275, используя ForumHouse

 

Премного благодарю за поздравления и присоединяюсь к наилучшим пожеланиям!

Сие послание отправлено с линуксового arm-компьютера,работающего на автономной энергии

 

Коллеги, поздравляю всех с новым годом. На аватарке у меня дизельная машина, мощность 1800 кВт, рабочий объем двигателя 63 литра, 16 цилиндров, масса 14,5 т. рабочее напряжение 10500. Хотя есть машины и на низкое напряжение на такую мощность. Блин, какой же я был тогда молодой и красивый.

 

Спасибо! И Вас с Рождеством!

Зачетный аппарат! 5+
Люблю дизеля, сам занимался обслуживанием ДГУ с дизелями Cummins, Perkins

 

Сегодня интересный случай произошел. Работал Кипор как обычно на зарядку аккумов, светодиодные лампочки и маленький комп, захотел я телевизор включить и через минут десять Кипор вдруг заглох. Ну я кипоры местами поменял, благо их у меня четыре, и стал разбираться. Обнаружил отказ по потере герметичности выпускного клапана. Вытаскивание клапана показало налипшие на рабочую фаску несколько крошек нагара. Нагара и на поршне и в камере сгорания вообще много, несмотря на то что топливо-пропан. Всё-таки у кипоров масло как-то в цилиндр попадает, похоже что через штоки клапанов так как они не имеют уплотнений, аналогичных маслосъемным колпачкам автомобиля. Клапан почистил, поставил на место - похоже что герметичность восстановилась, во всяком случае пихаемый в цилиндр поршень стал "сопротивляться". Завтра дочищу и еще раз керосином проверю.
Как теоретичски возможная причина налипания нагара на фаску может быть и слишком малый тепловой зазор в приводе клапана. Как раз недели две назад мне показалось что клапаны слишком громко щелкать стали и я зазор регулировал.
Но устанавливал по щупу как для бензина, а на газе клапан сильнее греется. Возможно перестал плотно закрываться и при вспышке топлива вытекающие через щель с высокой скоростью газы захватывали с собой отрывающиеся частицы нагара, которые в щели застревали и прилипали.
С другой стороны - на остальных двигателях такой же зазор и подобных отказов не наблюдалось.

А вообще состояние цилиндра, поршня, колец, шатунного подшипника - близкое к идеальному. Этот мотор около тысячи моточасов накрутил.

 

Забыл сказать, что обнаружил различие в конструкциях картера у моторов KG144 разных лет выпуска. У одного картер имеет съемную нижнюю часть, а у другого разбирается по диагонали. И снизу места под болты крепления отличаются - одно немного в сторону сдвинуто. И штуцер для трубки, подающей разрежение к топливному насосу тоже чуть сдвинут так что сами трубки оказываются не взаимозаменяемые.

А еще хочу поделиться способом как снять ротор генератора с вала двигателя у мелких кипоров.
К ротору двумя болтиками крепится крыльчатка охлаждения, она силуминовой деталью прижата.
Вот откручиваем болтики, снимаем силуминовую деталь и крыльчатку, после чего поворачиваем ротор и светим фонариком в отверстия болтов. В одном положении там будут видны головки следующих двух болтов, которые держат уже статор. У движков KG40 и KG140 совпадение совсем очевидное, у KG144 частичное, но этого тоже хватает. Откручиваем центральную гайку торцевым ключем. Ротор я при этом удерживаю ключом-"шведкой" за выступающие края плстинки, которая вокруг отверстия на роторе имеется. Несмотря на малую толщину выступов, "шведка" вполне неплохо хватается.
Так вот, если ротор оставить в положении совпадения отверстий с головками болтов и вкрутить только что выкрученные два болтика на свои места, то при осторожном подтягивании они упрутся в головки нижних болтов, толкнут ротор вверх и сдернут с конуса. Шпонку только не потеряйте. Если совсем уж не идет - не зверствуйте, штатные болтики из очень мягкого металла и легко повреждаются, возьмите советские того же диаметра и шага.
Вот так можно разобрать мотор не имея специализированного съемника, которого никогда не видел. Можно конечно найти универсальный двух или трехлапый съемник и схватить ротор за края, но не факт что он при этом в середине не "вогнется" внутрь - очень уж тонкий и мягкий металл. Да и лапы у съемников таого размера толстые, под край ротора не влезают, во всяком случае у меня ни один универсальный съемник не влез.

 

Нашел тут цитату, которую вполне можно использовать как эпиграф к "генераторному" разделу, если не ко всему форуму:

"Hе домогайся заимствоваться советом у человека, который не ведет одинакового
с тобою образа жизни, хотя он и очень мудр. Доверь помысл свой лучше
человеку неученому, но опытно изведавшему дело, нежели ученому философу,
который рассуждает по своим исследованиям, не испытав на деле."
Преп. Исаак Сирин