F Генератор эмоций (флудилка раздела)

3000 км.

 

Это где средняя скорость движения афто 120 км в час ? В рфии вроде максимальная 110 на магистралях.

 

Ну да, чего-жь они меня на сотке как стоячего делают?

 

Так ваш гена на 120 и ездит исключительно. 3000 обормотов никак.

 

У мя щас только 2500 примерно.

 

Всё равно много. Если хотеть от мотора экономичности - надо еще вдвое снижать и большой маховик вешать.
Вот например как выглядит двигатель Л3,использовавшийся для электроснабжения "кинопередвижек" в сельских клубах:
cccp3d. ru /uploads/monthly_12_2010/post-10564-1292344213.jpg
Моторы эти вечные, по сей день у людей на лодках попадаются. Единственный недостаток - низкая степень сжатия.
А компоновку электростанции делать вот такую:
http:/ 13армия.com. ua /wp-content/uploads/2011/04/14.jpg

 

Так низкое жатие это и есть плохой кпд и плохая экономичность. С маховиком надо думать - чтобы его навесить надо вал удлинять похоже, а вентилятор щас через маховик дует. Может ременной передачей связать два маховика - нутряной и внешний самое простое будет ?

 

Никто и не говорит что надо копировать низкую степень сжатия - под газ надо делать вдвое выше чем у того мотора было. А ременная передача - вполне нормальное решение. Это раньше когда ремни делали из кожи они не особо долго служили, а сейчас из синтетических материалов живут долго.
Для упрощения навешивания маховика можно взять тот же китайский мотор но в исполнении для мотоблока.

 

И откуда добывать щас маховик ? В автотоварах как деталь продают ? Желательно сразу с подвесом на подшипники чтобы на довареную раму прикрутить.

 

Маховик искать в пунктах сбора металлолома. В качестве такового сойдет любая тяжелая круглая железка - шкив или даже зубчатое колесо от чего-нибудь большого. Конечно, потребуется выточить втулку чтобы повесить это на вал мотора.

Не в одном только сжатии дело. Не поленился заглянуть в справочник - у мотора Л3 расход 455г/квт*ч при сжатии 5.
У KG144 - расход 420г/квт*ч при сжатии 8.5.
При этом начало выпуска Л3 указано как 1932 год, а KG144 сделан в прошлом десятилетии.
Семьдесят лет технического прогресса и меньше десяти процентов уменьшения расхода топлива. А по моторесурсу так и вовсе прогресс отрицательный получается потому что Л3 живые попадаются по сей день, а KG144 мрут за две с половиной тысячи моточасов.

 

Не, это не наш движок. Притом что примитивный. У немцев упёрли поди. В страшном кошмаре не приснится, как наши рабочие на царских станках наперегонки вытачивают косозубую цилиндрическую за ради компоновки токмо, чтоб в чемодан влезало. В то время как гипоидные, лишь незначительно сложнее этого выверта, так и не появились в действительно важных главных передачах вплоть до жигулей.

 

Построил для Гены домин на улице, на неделе планирую его переселить из теплого дома на лютый мороз, заодно маслице думаю поменять 10w40 нормально чтоб в стужу не подвел?

 

Зависит от стужи. У мя в прошлый февраль в ленобласти при около -20 уже 10в было ощутимо густовато и пришлось раззориться на литр синтетицсково 0в за пицот руб. А потом оказалось дорогие масла часто бывают поддельные.

 

У нас в Прибалтике зимой -0 -10 где-то так ну и пару дней -15 -20, есть смысл брать 5w10 ?

 

Самое жидкое вроде только 20 и на типовые двигатели тарахтелок указывают 30. Поэтому 5в10 взять имхо сложно. С 5в заводить дергалкой будет легче чем с 10в. С 0в еще легче.

По теории смазки при холоде 0в начинает лучше мазать после запуска пораньше чем 5в и еще существенно раньше чем 10в. И потери ресурса от такого холодного запуска поменьше.

По маркировке на бутылке найти в продаже 0в30 и вмеру густое по ацеа на а3 вполне возможно (лить в дешевые тарахтелки а1 или а5 опасно имхо), но что в эту бутылку налито реально и как мажет за такие баппки - вопрос сложный. По ощущениям на холоде оно таки жиже чем 10в лукойловская минералка которая примерно в 5 раз дешевле.

http://www.avtomaslo.org/avtomasla/vyazkost-masla-po-sae/sae-0w-30 - там много а3 вариантов.