F Генератор эмоций (флудилка раздела)

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Странно - если они в 3 раза дороже, то почему еще и в разы хуже ? Если они отказываются отдавать заявленую в паспорте мощность - значит требуют ремонта или возврата.

 

Он не хуже, он просто для иного предназначен. Инверторный генератор это чистый синус, в первую очередь. Ну и экономия бензина, тишина, небольшие габариты и вес. Из-за этого его покупают. И номинальную мощность он выдаёт, но не в случае со сваркой. А если надо варить, то проще взять самый дешевый на раме, благо стоит копейки. И вари сколь угодно, не требуя от инвертора того, на что он не способен. Да и сам блок инвертора, как уже писали выше, стоит не малых денег. Банально жалко издеваться над генератором с риском выхода его из строя. Когда сгоревший блок будет стоить дороже генератора, который бы тянул сварку.
В общем каждая вещь хороша в своём деле. Инверторный генератор и сварочный аппарат явно не созданы друг для друга.

 

Добрый вечер.
Для повышения своего уровня знаний. Обладаю генератором гесан g7000h у него 2розетки 1 на 16 ампер (стандартная) и вторая на 32 ампера хочу поварить. К какой розетке лучше подключать инвертор? варить буду 3 мм электродом. Будет ли разница между этими розетками?

 

А зависит от того, сколько потребляет Ваш сварочный аппарат. Если он у Вас инверторный, то можете в любую тыкать, так как вряд ли его потребление выше 3.5 кВт будет. А вот ежели старенький трансформаторный, то только в 32 амперную. Кушают те сварочные аппараты дай боже.

 

На электрод 3 мм вполне можно накрутить ток порядка 120а (и больше) - это уже почти 3 киловата в дуге. При кпд преобразователя около 0.7 это уже больше 4 киловат потребления от электростанции, а если нету корректора коэффициента мощщи - то импульсное потребление еще выше.

 

При желании можно и ногу сломать там, где нормальные люди ходят их не ломая. А так 3 мм электродом я варил от своего 2.2 кВт генератора. На аппарате ампер 70-80 стояло, кажется. Нормально варил. Так что уж 16 амперной розетки тут всяко хватит.

 

Если есть 7 ква электростанция - может захотеться варить на всем номинальном диапазоне токов под 3мм электрод - а это до 130 а. Чтобы быстрее закончить сварное дело.

 

Нет. Не для остывания.
Что касается масла. Масло расходуется по мере работы, это не секрет, а следовательно его надо контролировать, а иногда и доливать. На горячую это делать не только, не удобно но и опасно. В добавок, чтобы меньше с этим всем заморачиваться можно добавить некую конструкцию которая будет качать, фильтровать и показывать уровень масла. Где-то на Ютубе был ролик о подобной конструкции.

 

Даа понабрался я по памяти формы, если можете ответе или поправьте. Рассуждаю так, при длительной работе днище поршня нагревается поджимает верхнее кольцо, теряется подвижность и промывочные свойства масла в канавке кольца снижаются, следовательно это приведет к закоксовке кольца и потере подвижности его и как следствие его перегрев и размягчение либо разрушение кольца, из за потери контакта со стенкой цилиндра и его худшего охлаждения, либо перегородки между кольцами. Вот я и думаю, если дать мотору остыть то поршень остынет, вернется к своей форме и отпустит кольцо, зазор в канавке кольца увеличится и при следующем запуске все что скопилось под кольцом промоется, и еще я заливаю масло в картер выше нормы, чтобы при работе больше масла попадало на поршень для его лучшего охлаждения. Что скажете?

 

Не буду умничать) Но думаю, что Вы описали более чем верно.

 

Еще один вопросик, есть ли смысл организовывать систему рециркуляции выхлопных газов, для снижения температуры в камере сгорания, используя азот из из выхлопных газов?

 

А какой смысл? Потеря мощности будет 100%, на долговечности не скажется (мое мнение - подтверждений нет). Как эту систему сделать и отладить тоже вопрос...

 

Согласен, но это идея фикс. На сколько прим. % снизится мощность? И как может повести себя система при максимальной продолжительной мощности? По поводу сделать, просто соединить выхлоп с впуском после дроссельной заслонки через разделительный кран с небольшим сечением и регулировку производить в ручную, только в режиме макс. нагрузки. Так как обороты стабильные то и проблем не должно быть, и в принципе по поведению двигателя возможно будет судить об эффективности системы. Время работы допустим 30-40 мин. на максимуме. Ничего похожего не нашел, поэтому надумалось, есть смысл или нет додумывать, а так вообще интересно как это может выглядеть. Больше конечно интересует режим частичных нагрузок, как момент экономии топлива и снижение вонючести выхлопа, а соответственно вредных выбросов, чтобы не вредить себе и другим.

 

Что касается снижения мощности - вообще боюсь что либо говорить, может так получиться что и вообще работать не будет. Тут ведь основная проблем в том, что эти двигатели не инжекторные, количество топлива примерное, подобрать нужную смесь достаточно сложно даже без этой "приблуды".

 

Я нашел и про карбюраторные двигатели с системой рециркуляции. Можно конечно поставить и катализатор от 2110, но проблема прогреть катализатор до рабочей температуры и он имеет оч. высокую раб температуру-не приемлемо, он создаст доп. нагрузку на систему выхлопа, поэтому рециркуляция как бы приемлемое решение. Хотелось бы еще и сэкономить бенз.

Нее по идее должно работать. Вопрос только как?