F Генератор эмоций (флудилка раздела)

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Ну вот и дошло до механической памяти металла (она-же память формы). Я не буду вдаваться в подробности это нынче модный вопрос для обсуждения, инфы полно. Скажу так, металл с более менее выраженными характеристиками механической памяти это тайна за семью печатями и генератор из подобного металла вам делать никто не будет. Максимум на что можно рассчитывать, нам простым смертным, это 10% с полной потерей этой самой "волшебной" памяти в конце процесса, да и то в исключительных случаях. Пойдем далее, и зададимся вопросом сколько-же надо времени чтобы днище поршня разогрелось? Получается 8 часов у нас все хорошо а на девятый, нате вам, кольцо закоксовалось. И это в штатном-то режиме охлаждения. Чего-то не сходится. Более того, с данной проблемой борются, именно, хорошим прогревом двигателя, но все по порядку.
Идем далее и выясняем, отчего-же на самом деле закоксовываются кольца? Не буду приводить цитаты, лень. Закоксовка происходит из за нагара. А откуда берется нагар и как с ним бороться?

Вот, как-то, так.

 

Ну а как же на счет расширения при нагреве и сжатие при остывании. Если бы не было этой памяти формы тогда материал нагреваясь увеличивался, а при остывании оставался бы такой же формы как и при нагретом состоянии, представьте себе такой поршень после 3000 часов работы. Если бы так было то не надо было бы добывать руду, грей себе железо, пили и продавай.

 

Это также, работает генератор в пыли 8 часов нормально на на 9 час грязь давай отваливаться, либо клин генератора или мотора.

 

Хороший прогрев двигателя нужен для снижения коэффициента трения, т. к. самый низкий коэффициент трения при температуре 60-80 градусов С, для увеличения ресурса. И при этой температуре можно нагружать двигатель.

 

Оооооо как все запущено то... т. е. расширение при нагревании и сжатие при остывании... это ПАМЯТЬ ФОРМЫ. ... а также наверное память длины... память ширины... и память глубины...

Еще один перл... т. е. по вашему коэффициент трения твердого тела зависит от температуры... а формулку не подскажите...

 

Это никак нельзя назвать механической памятью. Память формы это когда у Вас есть дуршлаг Вы его расплющили кувалдой и у Вас блин. И этот блин так и остается блином пока мы на него чем-то не повоздействуем. Повоздействовали и у нас снова дуршлаг. То о чем Вы говорите это тепловое расширение т. е. естественная реакция вещества на среду, которая явно проглядывается, лишь, пока есть воздействие, этой самой среды.
И не о какой памяти здесь речи и быть не может, ну разве что с большой натяжкой. Более того, расширение это, в рамках допусков, а допуски эти подразумевают, до определенной степени, и форсированный режим иначе бы поршень, просто застрял в цилиндре. Но этого не происходит. Процесс не лавинообразный, боле того, он прекрасно нивелирован активной системой охлаждения. Так что, абсолютно, нет причин опасаться что кромки паза что-то там зажмут. После 8 часов нормальной работы, она у Вас так и продолжится и, я уверяю Вас, с теми-же параметрами.

 

Нет. Чтобы больше не было полемики по вопросу что-же такое память металла это надо показать.
Это память металла:

А это те 10% о которых я вам говорил ранее :
https://www.youtube.com/watch?v=EZu7avtreTE

 

Ой как я вам не советую использовать формулу керосина и ацетона, если у вас инжектор получите отравление датчика кислорода. Первыми страдают не маслосъемные а компрессионные кольца, если бы залегли маслосъемные то компрессия бы не снизилась, а увеличилась из за того что остатки масла не снятые маслосъемными кольцами создали бы дополнительную площадь контакта поршня и колец со стенкой цилиндра и компрессия увеличилась бы с 12 до 16 кг. допустим. увеличенный расход масла, детонация при разгоне и увеличении нагрузки, повышенное нагаро образование на компрессионных кольцах, днище поршня, голоке блока цилиндров на клапанах. Далее закоксовка колец, их перегрев и как следствие потеря физических свойств твердости и даже разрушение колец и перегородок на поршне, потому как детонация это не контролируемое воспламенение смеси с мощным динамическим ударом на встречу движущемуся поршню, в плоть до разрушения поршня или шатуна. По памяти металла нужно смотреть шире в роликах изменение формы механическое, а возвращение в первоначальное термическое, с поршнем воздействие термическое в обоих случаях. поршню изначально придали форму конуса, где юбка шире днища, при нагреве днище расширяется и форма поршня становится цилиндрической, при снижении температуры форма меняется к первоначальнозаданной литьем и обработкой. Пример с проволокой не уместен и уводит от основного вопроса. Да еще проволока все равно осталась проволокой а не тарелкой, потому как ее первоначально сделали такой, причем при любом воздействии на нее. Вот теперь все клеится.

 

Перенесите пож. этот ответ в флудилку.

 

Что касается керосина и ацетона то их функция расквасить кокс ацетон будет действовать на первых порах для того чтобы за ним прошел керосин. Далее ацетон, просто, испариться и не окажет никакого вредного воздействия. Если Вы заметили Автор не предлагает Вам тут же закрутить свечки и ехать на трассу. А на завтра, потрудится сам двигатель, разумеется, не без помощи водителя.
Остальное, действительно, не уместно так как до этого, просто, не дойдет. Увлекаясь теориями Вы совсем забываете о существенной детали, охлаждении двигателя, призванной для того чтобы поддерживать постоянную температуру и через 10минут и через 8 часов и далее. Поэтому и не клеится. Что касается проволоки, дык это самый простой и наглядный пример. По роду моей деятельности мне приходится сталкиваться с т. н. дорогостоем это когда при хирургическом вмешательстве без подобных железок никуда. Посмотрите ролики на эту тему, только при поиске опирайтесь на медицину и Вы поймете что проволокой дело, уже давно, не ограничивается. Но это не тема этой ветки. Я же Вам всего лишь на всего показал что Вы, маленько, путаетесь в терминах и не более того. К сожалению маленько перестарался, каюсь.

 

У меня при снижении нагрузки на электростанцию дешевую китайскую температура около свечи зажигания начинает снижаться примерно через десятки секунд после снижения нагрузки.

 

Олег, дружище путаницы нет просто каждый называет это по своему. Все описанное это теория и практика. Если бы это была теория, то не было бы смысла втягиваться в полемику. Упираться в 8-9 часов не следует. Двигатель работает циклами, а эти циклы как раз и оказывают влияние на общий ресурс работы двигателя. То что тема модная не знал, только этот вопрос не возможно вместить в 2х минутный ролик. По поводу постоял мотор и все испарилось не соответствует действительности, потому, что жидкость через неплотные кольца, пусть даже плотные и через замки протекает в масло разжижая его. Затем раствортель при работе двигателя с маслом растворяет смолы внутри блока и каналах, меняет физические свойства масла и в худшем случае забивает масляные каналы. Далее при нагреве ацетон начинает активно испаряться и через систему принудительной вентиляции картера поступает в цилиндр и при сгорании образуется вещество которое отравляет датчик кислорода. Поэтому раскоксовку нужно делать в течении 1-2 час. прогревать мотор и срочно менять масло, и делать это следует жидкостью не влияющей на работоспособность кислородника. Этот способ приемлем для карбюрных движков и бензогенераторов с обычным двиглом без принудительной системы смазки, с возможными проблемами, если есть желание рисковать, то ролик прямое указание к действию. Если вопрос интересен можем пообсуждать теоретически с практическими выкладками, а может есть такая тема?

 

https://www.nntu.ru/RUS/fakyl/VECH/metod/posobie/s5_3.htm

 

Я чтоб мне долго не читать... можно пож-та сразу цитату из этого источника про влияние температуры на КОЭФФИЦИЕНТ ТРЕНИЯ...

 

Именно так. И самые тяжелые части этих циклов это запуск и выход на штатный режим работы. Это как выключатель, чем больше им клацаешь тем быстрее он сломается. В штатном же, режиме, без разницы, течет по нему ток или нет он прослужит на порядок дольше чем при клацаньи.

Вы правы, но тема, на данный момент, довольно специфичная. В первую очередь это военная промышленность, в этой области гробовая тишина, как и положено, во вторую "киборгосторение" т. е. наша родная медицина и в третью это "ботаники" с проволочками, на мой взгляд их забавнее всего смотреть. В любой другой ситуации, я бы и не знал об данном вопросе и спал бы спокойно. Но, как я упоминал ранее, есть такое понятие как "дорогостой" - это довольно таки дорогие хирургические операции квоты на которые выдает Минздрав. Мне по роду моей деятельности приходится курировать данный раздел в части отчетности. Волей неволей пришлось проникнуться, стало интересно, так я, пару лет назад, и узнал о чудо-металле. С тех пор держу на контроле, будь он неладен. Есть в Ютубе ролик, даже не ролик, а часть передачи о применении подобного металла в медицине, там несколько интереснее. Но..., в общем, я решил поберечь Вам нервы, ИМХО хватит того что мы обсуждаем киборгов, Бог с ним когда показывают как их делают, но когда и саму передачу ведет "киборг-клоун" это уже перебор.

Ок, спорить не буду. Живем чай не в каменном веке. Фиг с ним с ацетоном/керосином. Сейчас на рынке валом уже готовой химии, ну типа: http://catalog.autodela.ru/article/view/743, и на каждой банке инструкция. Хочешь снизу, хочешь сверху лей. Да и достать ее, ну во всяком случае лично мне, куда проще чем тот-же керосин. Что-же касается лично меня, то я, как и большинство из нас, буду убивать движок короткими циклами, ибо нет мне необходимости гонять его сутками, разве что в подпольщики подамся , да и закон подлости еще никто не отменял, это я к тому что после того как я купил генератор, нет отключения не прекратились, все гораздо смешнее, наши энергетики теперь предпочитают вырубать свет, в аккурат, в 22:30.