F Генератор эмоций (флудилка раздела)

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Народ, если кто решит покупать в инете через electoidiz. ru - прежде чем платить, задумайтесь на следующими вопросами:
1. Каким образом у них как в Греции - есть ВСЕ, и все на складе и все значительно меньше рыночной цены (стандартная отмазка в этом случае типа работаем на обьемах продаж, но тогда ище более актуален второй вопрос)
2. Почему сайт не зарегин в яндекс-маркете, ведь для работы на обьемах это рег абсолютно необходим, это даже ребенку понятно.
3. Почему сайт размещен на сервере в Германии
4. Почему все остальные сайты, расположенные на том же сервере уже уличены в лохотроне.
Я имею ввиду именно инет-площадку.Особенно должно насторожить, если предлагают платить простым переводом на карту физического лица.
Я сам задавал им эти вопросы через почту, ответа, естесно, так и не получил.
"Какое небо голубое!"

 

Кто что думает о сезонной пескоструйке двухтактных свечей для очистки от махрового нагара. Решил в этом году озаботиться для всех своих много численных двухтактников, перед консервацией на зиму. И ище: почему все двухтактники за несколько секунд до полного осушения карбюратора резко поднимают обороты?

 

Значит при полной выработке бензуса следует глушить, как токмо подымаются обороты? А не останется ли при таком раскладе бензус в карбе?

 

А что означают зеленые точки слева от наименования юзверя? Они не у всех.

 

Я не думаю, я давно пескострую. 80-90% свечей полностью восстанавливают свои свойства. Даже собрал по соседям не нужные им "плохие" свечи, восстановил их пескоструем и с удовольствием пользуюсь.

В карбюраторах дешевых двухтактных двигателей нет ускорительного насоса. Поэтому система холостого хода настраивается с некоторым обогащением. Иначе при резком открытии дросселя двигатель будет глохнуть.
Когда кончается бензин - смесь становится более оптимальной с точки зрения сгорания и обороты растут.
Насчет того чтобы перегреть двигатель за несколько десятков секунд на холостом ходу даже и при обедненной смеси - я в этом очень сильно сомневаюсь. Во всяком случае за сорок лет возни с разнообразными моторами ни разу с таким не сталкивался. Так что на мой взгляд "выжигание" бензина из поплавковой камеры безопасно ЕСЛИ двигатель при этом работает без нагрузки. Вот под большой нагрузкой - там да, возможны неприятные последствия. Так чтобы именно от закончившегося бензина перегрев случился до того как двигатель заглох - я не сталкивался, но вот из-за недостаточной подачи через засоренную топливную систему - это сколько угодно. Но это именно при попытках давать двигателю нагрузку.
Оставлять двигатель с топливом в поплавковой камере на длительное (месяцы) хранение не очень хорошо так как бензин испарится, а масло останется, и потом будет трудно завести. К тому же в поплавковой камере на дне нередко собирается вода. Работающий мотор может ее "съесть" без вреда для себя, а вот в долго стоящем поплавковая камера может сильно окислиться. В некоторых конструкциях карбюратора это может приводить даже к заеданию поплавка. Это там где у поплавка есть металлическая "ножка",вставляемая в гнездо на дне камеры. Вот туда она и приржавеет. Так что если на поплавковой камере внизу есть винт-пробка то его надо иногда откручивать и отстой сливать, и тем более сделать это перед долгим хранением. Если пробки нет то избавиться от воды и грязи без неполной разборки не получится.

 

@WatchCat Я тоже решил не думать, а пескоструить. Теперь понятно, откуда такие махровые сажевые отложения на свечах.

 

Народ, а видели что тут на форуме появился пользователь с именем Kipor_official ?
И десяти лет не прошло!
Не иначе где-то в Китае что-то большое сдохло
Интересно - это обычные продавцы (ну пусть и официальные) или они реально имеют выход на китайских инженеров разработчиков? Если второе - то будем надеяться что они снизойдут хотябы до прочтения того что написано про Кипоры здесь и на "РадиоКоте".
Только вот есть у меня грустное предположение, что регулярно дохнущие электронные блоки - это специально сделанная "закладка" чтобы увеличить продажи. И тогда надежные генераторы небольшой мощности для индивидуального энергоснабжения нам от Кипора не светят - в прямом и переносном смысле.
Но вот каким боком производителю выгодно изменение фаз газораспределения в сторону двухкратного увеличения расхода топлива (моторы KG40 и KG140) - я сообразить не могу.

 

Вот как на духу, абсолютно всем клиентам после ремонта желаю " не ломайте машину, что-бы Вас не видеть хотя-бы год", а такая "закладка" на запчасти снижает количество продаж оборудования и как следствие падает доход.

 

Тем не менее количество всякой околобытовой техники с закладками таково, что этой темой недавно озаботилось даже правительство Франции.
https://www.stena.ee/blog/film_online/planiruemoe-ustarevanie-pochemu-lomaetsya-tehnika-dok-film
Но вот зачем при выпуске новой модели надо было увеличить расход аж вдвое всего лишь заменой одной детали (кулачка привода клапанов) - я сообразить не могу.

 

Ищем аффиляцию между конструкторами кипора и продаванами бензуса.

 

Широкие фазы хороши для высоких обормотов с точки зрения наполнения камеры свежим зарядом - дозарядка, так сказать. Повышает момент. Естественно кипоры на энтих движках должны быть инверторными, иначе бессмысленно.

 

То есть, это сделано, чтобы при пониженных оборотах на неполной нагрузке они смогли "подхватить" дополнительную нагрузку без изменения выходных параметров? А как же экономия топлива на инверторе? Не "уйдет в ноль"?

 

Выходные параметры заданы жёстко електроникой, если их нельзя соблюсти - всё отключится, а так да, подхватят при "тапке в пол". Экономия за счёт меньшего объёма движка по сравненью с обычным генератором аналогичной мощности и низких обормотов при низкой нагрузке. Но будет недалеко от нуля.