F Генератор эмоций (флудилка раздела)

Ну как утеплите. А так будет мешать меломанить, диссонанс вносить.

 

Сделал очередную мелкую гадость. Пользуюсь инвертором Porto HT-E-350-12,он один из немногих, имеющих стабилизацию амплитуды выходного напряжения при изменении входного. Но выключался при 16.4в собака такая
Мне это надоело и я разобрался как его отучить от такого поведения. Внутри ШИМ на KA3525A,вот он отлично стабилизирует +292 вольта из которого потом "квадратная синусоида" делается. За нее отвечает проц PIC16F676,он же и меряет напряжение на входе, через делитель. Резистор R36 - "верхний" в этом делителе, он 100к,если к нему добавить еще примерно 40к то порог отключения смещается на 18 вольт, что меня вполне устраивает. Правда немного "приподнимается" нижний порог, но это не столь критично. Вот уже сутки работает - свет, комп, музыка, осциллограф даже включал. Но действующее значение "квадратной синусоиды" чуть меньше чем надо так как в норме амплитуда должна быть 311в,а у инвертора 292. Заметно по меньшему нагреву паяльника.
Надо бы победить Лень и найти где делитель обратной связи ШИМ-контроллера,и его тоже подправить чтобы 311в было. Хотя импульсным БП бытовой техники оно пофиг вобщем-то,можно и так пользоваться. А блок питания паяльника у меня с переключателем, всегда можно "добавить".
Зато теперь у меня солнечная энергия будет лучше в аккумах накапливаться так как не нужно ограничивать напряжение чтобы инвертор не выключился. А еще собираюсь наконец-то наладить зарядку аккумов от низковольтного генератора. Можно будет параллельно заряжать аккумы и питать нагрузку в доме.
Вобщем я доволен.

 

Благодаря вышеупомянутой переделке инвертора я смог убрать из схемы зарядки аккумов китайский "контроллер",который на самом деле просто ограничитель напряжения, отключавший зарядку при повышении напряжение до заданного предела (у меня стояло 14.7в) и включающий обратно при падении напряжения. "Благодаря" этому ограничителю напряжение на аккумах не залезало выше порога отключения инвертора, но и энергия накапливалась плохо - даже после солнечного дня приходилось полтора-два часа дозаряжать аккумы от электростанции. Так вот, после переделки инвертора и подключения панелей напрямую к аккумам - после солнечного дня дозарядка не требуется вообще! Реально топливо экономиться стало! Неделю уже сижу исключительно только на солнечной энергии. И это без покупки дополнительных солнечных панелей.
Единственный [не актуальный для меня] недостаток - уезжая из дома надо выключать зарядку иначе аккум выкипит. Но так как я не дачник и из дома уезжаю крайне редко - то мне и выключить не трудно.
Инвертор с сдвинутым верхним порогом (задвинул на 18.2-18.5в) работает отлично. Комп, музыка, свет - всё работает.
Нижний порог когда инвертор начинает попискивать приподнялся до 10.5в,что тоже очень даже неплохо. Один раз из интереса высадил аккумы музыкой до писка инвертора. И за следующий день они успели зарядиться до упора.
Ну а если вдруг случится так что в какой-то момент солнца будет очень уж много (у нас это большая редкость) - просто включу побольше музыки. Усилитель и колонки на пару сотен ватт для этого есть
А еще в планах наладить зарядку пары отдельных аккумов для лодочного электромотора. Надо только толстые провода добыть и клеммы надежные сделать чтобы не грелись от тока. Очень уж мне понравилось через пролив Бъерке-зунд на электричестве ходить - можно в лодке музыку слушать, шум бензомотора не мешает.

 

Что значит выкипит? Он же перестаёт сам заряжаться, когда солнца нет. А потом разрядка идёт.
Или вы имеете ввиду 2 дня подряд зарядки без разрядки, когда вас нету?
А когда дома, вы сами откидываете аккумы или просто следите за кипячением?

 

Да, именно так. Хотя думаю что два дня переживет (ну мне не трудно воды долить),а вот если неделю то не факт.
Небольшие неудобства связанные с слежением за аккумом - куда менее существенны чем необходимость каждый день пару часов его дозаряжать электростанцией, для которой топливо надо на своем горбу притаскивать.

Если вижу что солнца много, а потребления мало - врубаю музыку на целый день
А летом еще и холодильник можно будет включить, пусть на халявной энергии лёд намораживает.
Ну и хочется наладить зарядку отдельных аккумов для лодочного электромотора.

 

Были бы они еще крейцкопфные для ресурса и кпд повыше.

 

Про ресурс индийских не скажу, а дагестанские 2Ч8.5/11 на максимальной мощности и оборотах 1500 имею
ресурс 15 тыс моточасов. Сколько будет на оборотах 500 и мощности в 0.5-1квт - даже представить страшно - я столько не проживу. А потом поршневые кольца поменять - и еще полстолько отработает. Это я тут развинтил такой дизель 1971 года выпуска. Гильзы цилиндров в замене пока еще не нуждаются. Собственно, я и развинтил его исключительно из любопытства потому как он нормально заводится и работает, ремонта не просит. Немного дымок из маслозаливной горловины идет, вот потому и захотел посмотреть что там внутри.

 

2 цылиндера хуже одного по кпд. Много цылиндеров ставят на легкие тарахтелки для транспорта чтобы меньше дохла трансмиссия. Да и форсунку в один большой цылиндер можно ставить более дырявую и ресурсную.
У крейцкопфных ресурс мож порядка сотен тыс часов.

 

Позвольте узнать - почему?

 

По геометрии местной трехмерной вселенной - у двух цылиндеров хуже соотношение площади поверхности камеры горения и обьема. У большой площади больше безполезных потерь на охлаждение.

 

У 15х..16х двс маховик с магнитом на валу висит с фиксацией угла установки ? Или можно поворачивать чтобы крутить угол зажигания ?

 

Подвигать, теоретически, можно. только плюсового эффекта, вряд ли добиться. сердечник. как вам известно, наборный, сварной. какую-то пластину переходную придется делать. весьма надежную от вибраций. но, проблема даже не в этом. конструктивный радиус, на котором висит катушка, позволяет попасть в расчетный искровой момент даже при самом неопрятном производстве. так что, ради эксперимента, придется смещать катушку весьма существенно. и к слову, мой генератор при нагрузке близкой к максимальной, временами тарахтит с прослушиваемой детонацией. на двс воздушного обдува она слышна отчетливо. момент зажигания компромиссный. это ведь стационар. в регуляторах момента не нуждается. если только сдвинуть попозже под макс нагрузкой. но тогда будет позднить при минимальной. компромисс выбран, и для этой весьма нефорсированной конструкции этого, на мой взгляд, достаточно

 

Вообщем на 154 сдвинуть катушку в опережение трудновато - начинает упираться корпусом катушки куда-то при сдвиге на примерно размер крепежных дырок. Маховик еще и напрессован на вал ? Че-то после откручивания гайки на валу и снятия стакана пуска и вентилятора вообще без движения. И стучание молотком со стороны двс по краю безполезно. Вроде видно на шпонке еще сидит.
Есть вариант сколько-то подвигать магнит по маховику - мож +-градусов 5 получится. Но винт крепления магнита похоже тоже зафиксирован какой-то химией. Надо греть сильно перед раскручиванием но чтобы без перегрева ферритного магнита ?

 

Зажигание завсегда должно быть на грани детонации.
Если нельзя сдвинуть катушку, можно сварганить электронный запаздыватель на 1оборот. Через него и катушку зажиганья запитать. Нонешнее фиксированное зажигание будет лишь синхронизировать с железом запаздыватель, который даст искру тока через оборот. А временем запаздывания хоть обрегулируйтесь, хотя правильней организовать ползучее опережение, осаживаемое назад датчиком детонации.