F Генератор эмоций (флудилка раздела)

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Андрей2 сказал (а): ↑

И так для информации лично ВАМ ... У меня высшее автомобильное образование...
По специальности... угадайте... "автомобили и автомобильное хозяйство..." и Вы будете мне рассказывать про память формы поршня от нагревания и остывания...
И так для справки ... расширяется от нагрева не только днище поршня .. но и юбка... которая кстати чаще всего и "клинит"... потому как изначально она больше в диаметре чем днище...
А о том как вырабатывается гильза поршня я знал еще в 16 лет... когда раз в год (через 50-60 тыс) перебирал свои собственные жигули путем просто замены поршневых колец и вкладышей с "прокладками или портянками" ... если Вы конечно знаете что это такое.​

​

 

По ссылке график, Рис. 5.5

 

И я такой же был, в 90х дошло до того что масло выбирал наливая на железный стол, ставил стакан в масло, если скользил заливал, если нет, думал ЧО делать.

 

Вот что вы за человек... вроде договорились жить дружно ...
Я спросил...

По вашему ответу... рисунок 5.5:
"Рис.5.5. Зависимость относительной скорости изнашивания цилиндров карбюраторного и дизельного двигателей от температуры охлаждающей жидкости (по данным НАМИ): 1 – карбюраторный; 2 - дизельный"

Ну и где здесь про коэффициент трения... Формулу можно... где будет четкая зависимость коэффициента трения от температуры...

А чуть выше этого рисунка читаем... Из-за разжижения масел повышаются износы цилиндров....

 

О чем тогда говорит этот график?

 

И почему холодный двигатель тяжелее крутится чем горячий?

 

http://www.autoslesar.net/index.php/2010-02-23-13-55-26.html
Устройство и ремонт двигателя
Пусть лежит, может пригодится.

 

Вы это для прикола спрашиваете.

 

АГА, чтобы разрядиться, а то мозг кипит.

 

Почитал не нашел... Это про какой то определенный автомобиль? или нет.

 

Я ж на работе, пообщаться нескем, порассуждать о всяком, ищу мысли мозг развиваю, как говорится, чтобы решить проблему ее нужно обсмеять.

 

А потому что... вязкость
Вот она сильно зависит от температуры... А коэффициент трения ? Так и не дали ссылку на формулу... боюсь уже и не дождусь...

 

Нет так для общего развития, может кто захочет порассуждать, только чур в шею не цепляться.

 

А давайте я теперь Вас спрошу...
Почему давление масла на холодную больше чем на горячую...
и почему нельзя давать большие обороты на не прогретом а/м...

Ну вот блин... я уже и зацепочку нашел... а Вы ... обиделся я на вас...

 

Когда в книжках приводят данные для общего развития то не пишут конкретные данные... или указывают от какого а/м... А тут ... цитата:
Технология ремонта шатуна
... Шатун соединен с крышкой двумя болтами, ввернутыми в резьбовые отверстия тела шатуна...
Далее идут размеры под втулку и под вкладыш...

И ни каких данных о том от какого а/м данный шатун... неподготовленный человек подумает что на всех а/м шатуны одинаковые... А вот допустим на волгаз-уазах-газиках с двигателями ЗМЗ болт шатуна вкручивается в гайку шатуна... и ни как не в тело...