Минитрактор Авант или мультиван

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

У финнов забор воздуха во всех кабинах идёт из точки, отмеченной на фото, через простенький фильтр. Есть решетка в салоне снизу для забора из кабины для быстрого прогрева после старта.

 

А где, если не секрет?
Я покупал тут: https://www.web-parts.com/
Еще нашел вот тут: http://www.tom-parker.co.uk/products_subgroups.php?&products_categories=39&level2=190&products_groups=150&products_subgroups=150G#C148170404

 

Интересует культиватор, есть фото/видео этого китайца и переделки? Какое качество? Сталь ножей, гидромотор, как всё работает? По стоимости во сколько обошлось?

 

IMHO цвет гидромасла на щупе толком не определить. Я тоже думал что у меня оно чистейшее и прозрачнейшее, а когда набрал его в шприц - картинка стала совсем другая...

Фильтры на бобкатах вот такие. В руках не держал, что за материал - не в курсе.
Гуглить по "Bobcat Hydraulic Oil Vent Cap"

У меня сновья температуру не показывает. Точнее показывает на 1-2 палочки, синей зоны, не выше. Это лажа какая-то. Судя по температуре воздуха из печки движок прогревается нормально.

Оптимальная температура - 80-90 градусов, как для обычных дизелей. На холодном дизеле топливо сгорает хуже. Ну система смазки тоже наверное расчитана на определенную рабочую температуру.

 

да какой секрет...
cejn-ru.com

 

Нету ничего. толком еще не работал. Пока переделал крепление, пока гидравлику подключил, уже сезон и закончился. На вид все довольно "дубовое" и неказистое, как покажет себя в деле в следующем сезоне посмотрим... Цену не помню, давно было, да и покупок всяких за этот год много было - стройка...

 

Т. е. прямо в стенку кабины? Можно там прямо в кабину отверстие вырезать и диффузор поставить? У меня погрузчик без кабины и печки. Собственно особо по этому поводу не страдаю, но если можно "малой кровью" пустить тепло в ноги - то это надо будет сделать...

 

Посмотрел свои фотки, там пожалуй вентилятор стоит подальше кабины.
Ну и дырки, тем более большого размера, в раме я бы поостерегся делать.

На авторынке видел печки для спецтехники, прямоугольного размера. Думал для чего такая экзотика. Сейчас прикидываю - а в мультиван подошла бы. Купить печку на рынке, плюс метров 6 шлангов - и печку можно легко поставить и подключить. Если нет кабины можно даже кран на жидкость не ставить.

Как-то работал осенью на своем мультиване, со снятой кабиной. Через какое-то время догадался включить печку. Оказалось что даже без кабины она весьма полезна. Не знаю как при отрицательных температурах, но при положительных - точно полезна.

Как выглядит печка я уже выкладывал вот тут
https://www.forumhouse.ru/attachments/3632424/
в этой же ветке в посту #193
https://www.forumhouse.ru/threads/207101/page-13#post-14556097

 

Всем привет, подготовили видео обзор новой модели мини погрузчика Multione 10.8.
Техника конечно дорогая, но тем интереснее нам было посмотреть что она может.

 

Обзорчик так себе. Для знакомых практически с любой техникой Multione или Avant в нем нет практически ничего интересного. И как раз про то что он может - в ролике практически ничего нет.

А интересно было бы узнать:

* каким образом реализованы 2 диапазона скоростей передвижения
* дополнительное светодиодное освещение на крыше - это штатное или уже творчество
* расход
* объем ковша с саморазгрузкой. На глаз - 600-750 литров.

Замечу, что штатное освещение фарами которые расположены на месте фар - оно для работы совсем непригодно т. к. упирается в навеску и ничего не освещает. Т. е. они годятся только для передвижения по дороге с навеской в нижнем положении. А если допустим при этом везем поддон - то фары все равно будут светить только на груз на поддоне. Для работы годятся только фары на крыше. Освещение назад с крыши - нормально сделано. У меня так же, только фара немного другая, очень хорошо помогает зимой, когда все время по темноте работаешь. Вперед у меня 4 фары на крыше, типа ближний рабочий и типа дальний. Оба нужны. Штатные передние фары я вообще отключил, они только мешают.
Габаритки - тоже очень полезная вещь. Если есть фонари заднего хода - тоже не вредно.

 

В ролике сказано что полным приводом на все колеса управляет электроника. Подозреваю что это неправда. На моем S630+ никакой электроники нет. Единственное чем там можно управлять - это клапан который "блокировка дифференциала" который ни к дифференциалу ни к блокировке на самом деле отношения не имеет. К тому же положение выключателя "выключено" соответствует функции "межбортовой переток закрыт" что примерно можно трактовать как "межосевой дифф. заблокирован". В инструкции на этот счет ничего не сказано. Точнее сказано примерно так "выключатель блокировки делает хорошо", а что входит в понятие "хорошо" - не уточняется. В реале это приводит к тому что когда застрял - пытаешься включить блокировку а на самом деле ее выключаешь и только ухудшаешь ситуацию.

Скорость до 40км/ч - это конечно очень круто.

 

Поскольку представлена обновленная серия фирмы, интересно было бы прежде всего узнать чем новая серия отличается от предшедствующей модели, в чем какие улучшения.

Обзор от людей совершенно далеких от подобной техники, поэтому и никакой информативности и действительно ценной информации. Одни общие фразы, в духе всё здесь самое лучшее...не имеющее аналогов итп, а конкретики никакой. И то, что в начале ролика в таблице с самыми важными по мнению авторов характеристиками погрузчика нет строчки, "масса машины" о многом говорит.
Рассчитано на такую же публику, кто никогда на такой технике не работал и работать не будет, красивые кадры посмотреть, увы.

 

Ну что ж, критика приветствуется, пожелания учтем.

Там стоит клавиша переключения режима работы трансмиссии - быстрый и медленный. В характеристиках сказано "электро-гидравлическая регулировка" Как это реализовано технически, увы судить не берусь.

Все, что показано в ролике - штатная комплектация.

Вы же знаете, расход зависит от типа работы, на офиц. сайте этой инфы нет.

Это не совсем так, с самой разнообразной техникой постоянно имеем дело. Возможно нет знания всех тонкостей, но с другой стороны перегружать ролик техническими особенностями - тоже не всегда хорошо. Для спецов это может быть полезно, но для обычного человека, интересующегося современной техникой, такой обзор смотреть будет скучно.

 

Примерчик использования Multione S630+ для чистка снега в коттеджном поселке Новосибирска.
Это я съездил в отпуск на 2 недели, по возвращении обнаружил вот это

На ночных фотках - дорога вдоль участка. Асфальт. Воспользовавшись тем что была необычная для Сибири оттепель до +2 отодрал размягчившийся накат с дороги прямо до асфальта.

Хорошо видна работа светодиодного освещения. Предпочитаю зимой работать в темное время - лучше видно, как ни странно.

Еще поездив с ковшом туда-сюда, причем сюда - задним ходом, подумалось что пора бы уже зеркала поставить, смотреть через спину ну конкретно достало.

И еще обратил внимание на работу радиатора охлаждения гидравлики. Ранее я писал что мол он работает как печка. При работе с ротором - да, он включается часто. А при работе ковшом, когда надо аккуратно проехать с полным ковшом, не просыпав - вентилятор охлаждения не включается. Оценить кстати это можно довольно просто. Во-первых вентилятор хорошо слышно. Во вторых, если вентилятор включился то он забирает воздух на правом боку спереди и загоняет его под кожух, прогнав через радиатор. Далее воздух выходит через щели. Одна из больших дырок в кожухе - прорезь в котором ходит рычажок ручного газа. Если работает вентилятор - то оттуда идет теплый воздух. А если просто в правый борт дует ветер - то из этой же прорези тем же путем дует холодный воздух.

И еще, понял откуда берется большое количество конденсата в кабине, при работе ротором. Когда ветром поднятый снег приносит на сам погрузчик то часть снега засасывает в этот самый вентилятор охлаждения гидравлики, на радиаторе снег тает и получившаяся влага задувается в кабину через щель рукоятки газа и прочие дыры. Соответственно, от запотевания не поможет даже выключение печки.
Т. е. надо избегать обсыпания погрузчика снегом если есть вероятность включения вентилятора охлаждения гидромасла.

 

Хотел упомянуть один недостаток монтажной плиты навески у Multione. Сравнить с другими не могу т. к. больше ни с чем дела не имел.

Недостаток такой. На разной навеске точность изготовления присоединения к стреле - разное, из из всех имеющихся у меня навесок точнее всего подходят разве-что только вилы, но тоже не идеально.
Одно время я расстраивался что на моем погрузчике нет гидропривода защелок крепления навески, однако после того как выяснил что точность этих узлов не дает никакой гарантии фиксации с первой попытки, расстраиваться перестал. Потому что в обязательном порядке нужен визуальный контроль выхода штырей в уши навески. С первой попытки это практически никогда не получается, требуется покачать навеску вверх-вниз, влево-вправо. А поскольку большинство навески весит порядка 100 а то и более килограмм, нужны некоторые хитрости для таких манипуляций. Например для объемного ковша хорошо подходит такой вариант - подцепив ковш на стрелу опускаем его вниз, что бы ковш свободно висел на верхней части крепления навески, после чего его можно легко покачать ногой и защелки становятся на свое место.

Почему я сподвигся написать это пост. На днях прицепил снегощетку, почистил половину своей улицы, в конце накидало снега на верхний щиток щетки и я решил его стряхнуть. Поднял щетку наклоном плиты вертикально вверх и потряс ей. Все получилось. Потом стал чистить дальше и тут щетка отцепилась от плиты и повисла на гидрошлангах. Проводка не пострадала, она длиннее шлангов. Шланги тоже не порвались, но погнулся кронштейн на котором крепятся БРС от гидравлики и отлетела змейка в которую эти шланги на стреле уложены. В итоге практически все удалось выгнуть обратно. Кронштейн под БРС немного качается, но что бы его полностью снять и выправить на наковальне требуется откручивать шланги и их наконечники. Оставил это на лето.

Мораль.

При присоединении навески первое что надо делать - закрыть защелки и убедиться визуально, что они обе закрылись. Только потом шланги и электрика. У меня неоднократно бывало что подцепил навеску, потом выезжаешь что бы быстрее закрыть ворота и не газовать в гараже, выехал и потом забыл про защелки.

При отсоединении навески сначала отцепляем гидравлику и провода, устанавливаем костыли опор, если они на этой навеске есть, только потом, в последнюю очередь открываем защелки.
Так же у меня неоднократно было, открою защелки забыв отсоединить шланги, заеду в гараж скину навеску а она волочится за погрузчиком на шлангах.

Еще один момент. На некоторой навеске есть костыли или колеса, которые фиксируются чекой с пружинным кольцом или скобой. Выглядит вроде надежно, но на самом деле легко вылетает. Я так потерял колесо у снегощетки, благо знал где ездил, пошел искать и нашел его. Заменил эту чеку с кольцом на болт с гайкой с фиксирующим пояском.

А на днях чуть не потерял костыль-подпорку у отвала. Чудом увидел торец подпорки в сугробе, пошел выяснять что это за квадратная трубка и обнаружил что это часть моего отвала. Лучше эти костыли снимать сразу в гараже, при установке навески, ведь при работе они не нужны, а потерять их можно. Чеку от костыля конечно не нашел. Может быть весной, когда сугробы растаят, случайно попадется.