Строим универсальный прицеп

Есть у нас прицепы до 750кг оборудованные с завода тормозами. У меня такой Скиф-700. У друга прицеп гораздо больше размерами, но без тормозов. Но он говорит, что предпочитает прицеп без тормозов, потому что реакции более однозначные, а тормоза его машины выдержат и саму машину (БМВ Х5) и груженный прицеп.
Мне же нравится, что у меня прицеп с тормозами. Когда прицеп пустой или груза мало, их практически не чувствуется, а когда в прицепе хотя бы 200кг лежит, уже ощутимо. Если тормозить резко, то тормоза прицепа срабатывают тоже несколько резковато и "дергают" машину за хвост. Если плавно притормаживать, то просто через секунду после начала торможения ощущаешь, что и тормоза прицепа подключились к торможению. Однозначность реакций, конечно, не совсем прямая, но помогает ощутимо и, со временем, привыкаешь к этой небольшой двойственности. Я уже знаю, в какой момент подключатся тормоза прицепа и чуть отпускают педаль тормоза, чтобы рывка не было совсем.

Знаю, что некоторые покупают старый прицеп с нормальными документами, регистрируют, а потом переделывают. Ни разу не слышал, чтобы возникали какие-то проблемы с подобными прицепами, тем более, если рама сохранена с шильдами и номерами. Благо, после регистрации никаких техосмотров и страховок больше не требуется. Общение с ГАИ потребуется только если продавать прицеп, да и то, только у нового владельца.

 

А зимой?

 

@Roracotta, у меня только один вопрос, конечно в Канаде хорошие дороги, но разве можно варить ТС дуговой сваркой? Что то по моему она не является надежной. А так прицеп класс, работа на 5+, но вот я бы поостерегся покупать прицеп сваренный таким образом.

 

Обоснуйте.

 

@Aleksey53, так почитайте всю тему, по моему 1 человек уже высказал, что принимали самодельные прицепы в России сваренные аргоном. Я не сварщик, но судя по моим знаниям, но сварка электродами, не применяется в местах, где возможны постоянные вибрационные нагрузки.

 

У соседа прицеп сварен был из металлолома, в ГАИ его осматривали потом на техосмотр, и все, в паспорте указывали что самоделка. В Челнах так там было целое сообщество которое делало различные самоделки, тоже без проблем регистрировали. Сейчас мне кто-то говорил что самоделку должно сертифицировать НАМИ, т. е. нанимать грузовик и тащить в Москву

 

Если б это было так, этот прицеп никогда бы не прошел регистрации в Канаде.

 

@Aleksey53, читайте @Roracotta, внимательно, там всем пофиг на все, делай из чего хочешь, все на твоей совести, при чем пишут же что ям нет.

 

Не вижу причин, почему нельзя.

Применяется. Мост Патона -целиком сварен електродами.

 

Но пофигизма "там" нет.

 

В совке приехали итальянцы строить завод в России, ну и по их проекту на сварку несущих ферм на месте нужно было потратить 1месяц, наши за неделю зафигарили, результат:

Все разрезали и варили 1 месяц - говорит о том, что когда варят профи, они соблюдают все технологические меры.

А как бы Вы @Roracotta, мастер на все руки, что я глубоко уважаю, при этом у Вас красивые и правильные швы, но вот на сколько Вы гарантируете глубины провара? Красиво потыкать сваркой сможет любой после месяца тренировок, но только единицам доверяют варить трубопроводы.

 

Гарантирую настолько, насколько умею варить. На своем прицепе уже возил много раз по 1600 кг. и
прицеп отлично себя чувствовал. Нафига мне заморачиваться страшилками?

 

@Roracotta, ну Вы вроде бизнес решили открыть... Одно дело для себя, второе дело когда для людей. А дорога ошибок не прощает.

 

Нет никаких ошибок.

 

@Roracotta, ну и хорошо, я просто указал, на возможные проблемы в будущем, но Вам решать как и что делать. Может это в России перестраховываются, а так все будет хорошо