Выбор прицепа к мотоблоку

Машина сама по себе машина, а мотоблок за рога держать надо, иначе упадёт.

 

Машина на 4 колёсах, и стоит сама по себе. МБ на 2, и может опрокидываться, как вперёд, так и назад. Потому, на мб стоит палец (штырь), на котором можно играть вправо- влево, а верх-вниз не получится.

 

У машины две оси, у мотоблока одна ось, раскачиваясь вокруг которой мотоблок может провернуться вперёд, уперевшись мотором в землю. Либо провернуться назад уперевшись в землю рычагами. И вот чтобы этого не происходило, прицеп к мотоблоку цепляют через специальную сцепку, имеющую всего одну ось вращения. В сцепке через шар вам придётся мотоблок удерживать в горизонте руками, что не удобно и с тяжёлым грузом может элементарно не хватить силы рук.

 

Вообще то в мотоблочной сцепке с прицепом, две оси вращения. Вправо, влево и по горизонту, что позволяет вписываться в рельеф местности при движении.

 

Да, но вверх-вниз сцепка не ходит.

 

На это она сцепка - мотоблочная. С шаром - автомобильная, с "третьей осью вращения", каждому своё.

 

Конечно две (правда не у всех). Но я отвечал на конкретный вопрос и, видя неподдельное непонимание темы у автора вопроса, намеренно пропустил лишние детали исключительно для лучшего понимания заданного вопроса. Это первое. Второе. Далеко не все на небольших мотоблоках ездят с телегой на расширенной колее. А вот на узкой заводской колее свобода в сцепке скорее вредна и даже опасна. В случае наезда мотоблока одним из колес на кочку или ямку, именно прицеп (с жесткой по горизонту сцепкой) удержит мотоблок от переворачивания. Вот тут действительно каждому свое, только надо правильно свой выбор сделать.

 

Ни видел ни одного самодельного или заводского мотоблочного прицепа с жёсткой по горизонту сцепкой. А вот с ограничителями позволяющими безопасное отклонение - большинство.

 

Ну, не про прицеп, но коль начал в этой теме, то и продолжу. Третья модификация первой версии:

 

Маленький и юркий.