Выбор прицепа к мотоблоку

@Sadovnik62, если у вас есть автомобильный прицеп, то шар самое то, а если нет то и нет смысла.

 

Эта сцепка актуальна для использования автоприцепа к мотоблоку, не изменяя при этом конструкцию прицепа. Переходник просто пристегивается к шару.

 

Ну,вместо рисовалки, которой нет. Возьмите шнур, закрепите один конец к упору, вторым концом можно менять высоту. Шнур то всё равно по прямой натянут. А, разница по высоте осей, даже в 10 см. -на метра 3, совсем небольшой угол наклона этого шнура будет. И. не надо переваривать втулку ни какую, пока не разобьёт конечно уже. Ничто, не вечно...

 

Я не художник. Я только учусь. Это-только ,если речь о разности по высоте. Если втулка приварена не перпендикулярно к дышлу, или прицепное МБ вверх смотрит, то-это уже брак какой то будет.

 

Ну в общем где-то так и есть.@Olegych, четко сказал, что все встанет. Я тоже так думаю.

 

Посмотрел на ваш рисунок и сразу вспомнилось:

 

Чудо-юдо морское.

 

Telegi k motoblokam

 

Не понимаю о чём Вы? Не зависит это от разницы в высоте. Мотоблок немного поднимется, дышло немного опустится. Нормально всё стыкуется. При чём у меня никаких лишних зазоров нет. По моему так, если дыщло наклонено в сторону мотоблока ещё и лучше, на мотоблок давить будет весом.

А вот это вообще не понял. Равномерно распределить груз и ехать так можно только по ровной дороге. Я когда от мамы картошку вывожу, специально больше именно передок загружаю. Мешки на перед специально на перед вторым рядом закидываю. А иначе оттуда и не выехать, мотоблок просто в воздухе начинает колёсами молотить. Там с поля подъём. Да и по полю едешь, лучше когда нагрузка на перёд, на мотоблок, а то не фига нормального зацепа нет. На Салюте по крайней мере так. На тяжах конечно наверное по другому. Да и сколько это ездить то надо, что бы палец этот стереть...

 

Здорова, хлеборобы! Может где то встречалось мне, может сам кумекаю. Если к прицепному, швеллер с наваренной втулкой подсоединять шкворнем, а на дышло вилку поставить от кардана, к примеру. Швеллер только придётся с минимальным зазором делать, что бы не было много болтающихся соединений. А. так то -пойдёт такая конструкция?

 

А за вилкой что ещё штырь?

 

Ну это типа рассуждений вслух. Начал с того, что не будет проблем со сцепкой и закончил этим же.

При прочих равных, перегруженное дышло будет передавать нагрузку на палец сцепки, который при любых поворотах будет истираться. Верно? Не спроста же народ выдумывает всякие карданы и ТИМ-ы-ТИР-ы.
Но чтобы проехать сложный участок дороги, мы сознательно перегружаем передок прицепа и тем самым увеличиваем сцепление колес с дорогой. Идем на компромисс уменьшая ресурс сцепки, но ехать то надо.

 

Удаление оси поворота мотоблока относительно прицепа от оси мотоблока, будет сказываться на руках.

 

В конечном итоге невозможно бутет вообще повернуть.