Выбор прицепа к мотоблоку

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Дурная голова не у того кто выю свернул - а у того кто этой головой думает, будто позвоночник болит от старости.

 

Сиденье подрессоривают, с амортизацией ставят. Колеса дутики ставят. Много чего делают.

В советские времена выпускалась тележка для мотоблока с подрессоренным сиденьем. Шикарная тележка была.

 

Прекрасный прицеп "Целина". Покупал в прошлом году за 16тыр. Преимущества:
- большой
- жёлтенький
- можно поставить колёса от 'Москвича'
- если несколько раз в сезон переделывать сломавшееся, разгибать согнувшееся, приваривать отвалившееся, то других нареканий как бы и нет.

 

Большой не всегда преимущество. Наш человек не всегда знает меры при загрузке.
Да и рамы нет.
Если под этот кузов раму "подкатить " с колесами - может и хорошо будет.

 

Главное преимущество - жёлтенький! Тут он вне конкуренции, если сразу замазывать чёрные пятна от сварки.

 

А что, выпускаются тележки для мотоблоков на литой резине? Опять же, скорости на мотоблоках не настолько большие, чтобы трясло безбожно. А если дорога с колдобинами, то зачем ехать по ней с максимальной скоростью?

 

Я катался, и могу подтвердить, на телеге с амортизаторами кататься комфортней.

 

Сиденье с амортизатором вообще вещь, подбирается по весу седока.

 

Насчёт комфорта - согласен. Понятно, что на диване приятней сидеть чем на стуле или табуретке, даже с пуфиком. Но люди жалуются на неприятности с позвоночником при езде на обычном сиденье, с завода.

 

Доведись до меня, я бы сразу выкинул эти фанерки с дерматином.

Нее, бороться с МБ, лучше на сидушке намертво закреплённым к прицепу.

 

Ну, значит я бесталанный. Не удалось мне позвоночник подсадить. Голова-то дурная - я ж ей думаю.

Видимо, расчет производителя был на то, что мотоблок - садовая техника, и машинист далеко и быстро на нём ездить не будет.
Что интересно - на болидах Формулы-1 нет никаких амортизаторов и резина очень жёсткая, несмотря на огромные скорости. Как объясняли, кроме всего прочего, это нужно, чтобы пилот буквально "жопой чуял" контакт колёс с покрытием трассы.

 

А чего сним бороться, едет и едет.

 

1. На максимальной скорости не ездил, поэтому чего либо по этому поводу сказать не могу.
2. Повторюсь. Тележки советских времен, которые я видел имели амортизацию сиденья. Почему? Фирменные зарубежные тоже. Почему?
3. Ощущения от поездки хотя бы на несколько сот метров по гравийке или засохшей грунтовке после трактора (стиральной доске) на тележке простой и с амортизацией весьма разные. Причем, см. пункт первый.
4. Если Вы утверждаете, что езда на неподрессоренной тележке абсолютно безопасна, то будьте любезны, сошлитесь на какие либо исследования. Иначе, еще раз см. пункт 2?
5. Зачем мне ставить на себе эксперименты, выясняя как это отразится на моем здоровье, если можно сделать небольшую модернизацию и получить более комфортную тележку?
6. Я не призываю других поступать также.

 

По дорогам я мало езжу - до околицы деревни на берегу маленькой речки (исток, вытекает из болота) примерно километр. А за речкой начинаются "уральские ямки" - разбитые грунтовки с колеями и водой, клочки грунтовок без воды, но с поперечными уклонами и колеями - в общем, едь и веселись! Тут приходится периодически спрыгивать с облучка, разворачивать аппарат поперёк колеи и, выбравшись на травку на обочине, двигаться дальше. Или просто резко разворачивать аппарат на 90 градусов, когда маневрируешь на пятачке, чтобы резко развернуться. В общем, дремать на комфортном сиденье, расположенном на подрессоренной тележке, не приходится. Ралли "Речка - Матрёшкина гора". Тут важно легко спрыгивать и запрыгивать на облучок и чтобы тележка не колыхалась на рессорах, а жёстко стояла на колёсах.

 

А чем отличается, спрыгивание с подресоренной сидушки или нет? Вы наверное путаете качели на верёвке и сиденье имеющее небольшое перемещение вверх и вниз.