Бензиновый генератор FUBAG BS 5500

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

я не моторист), собственно здесь мотористов возможно и нет вовсе, но всё же...
наблюдал несколько запусков автомобильного дизеля с помощью "примочек", в первые секунды дизель работает с ужасающей детонацией, а детонация (не путать с калильным зажиганием "зажигалок/бензинок") это преждевременное воспламенение топливного заряда, вызывающее ударную звуковую волну, многократно отражающуюся от дна поршня и головки двигателя, что часто называют неким "стуком пальцев", и имеющую реальное разрушительное воздействие на детали ДВС
я вот это к чему, если не будете злоупотреблять, то и несильно этим навредите, есть мнение, что использование очистителя карбюратора имеет несколько менее эффективный "терапевтический" результат, но более "мягкий", выводы за Вами
мы эксплуатировали переносную ДГУ и не имели проблем с зимним запуском на зимней соляре, которую возможно "приготовить" из соляры и бензина, согласно советскому учебнику

 

Не стоит. Для воздушников предназначены специальные масла.

 

Всем привет! Мужики подскажите пожалуйста. Хотел поменять масло на генераторе fubag bs 5500a es, открутил пробку слил масло, и пробка потерялась. Каких она размеров или может артикул какой есть?
заранее благодарен, мужики✌️
Всех благ

 

Замаячил новый отопительный сезон, а значит нужно делать автозапуск. Заказал с али разъёмы для кабелям управления, на днях должны привезти. Думаю на щите поставить аналогичный разъем, а не разводить кабель сразу внутрь - это и удобно и проще будет ковыряться при наладке.

Пытаюсь разобраться со схемами, и вообще физикой работы этого генератора, есть ряд вопросов:

0. Логично предположить, но лучше уточню - при управлении от АВР ключ должен быть в положении ON

1. На разъеме блока автоматики (его чаще называют Р2) есть масса (Р2.5 и Р2.8) и +12В (Р2.7), масса поятное дело всегда соединена с массой, а +12В идёт на контактную группу ключа и там замыкается на общий плюс.

Вопрос по этой линии Р2.7 - какое у неё изначальное назначение? забирать +12В с АКБ генератора для блока автоматики или использовать эту линию для подзарядки АКБ, чтобы компенсировать саморазряд в режиме ожидания?

2. Есть катушка привода воздушной заслонки. Из схемы следует, что там появляется +12В либо при повороте ключа (ручном запуске), либо при подаче напряжения на Р2.4.

А что происходит при пропадании напряжения на катушке? Какая-нибудь пружина тупо отводит заслонку назад?

Опять же, из схемы следует, что раздельного управления заслонкой не требуется - подаёшь напряжение на Р2.4 - он и стартер крутит, и заслонку закрывает.

Вопрос: правильны ли мои рассуждения выше, и как правильно управлять стартером - включать на определённое время, или крутить до появления напряжения на загадочном P2.1? Какое максимальное время можно крутить стартер? Имеет ли смысл повторная попытка запуска?

3. Клапан карбюратора

Что это и как им управлять?

Всем заранее спасибо за ответы и комментарии!

Ориентируюсь на эту схему, хоть она и для более старшей модели, но едва ли там будет отличие по электрической части.

 

Фотку можете выложить нормально, вроде на форуме с 2009...
Она вообще не читабельна!

 

Да всё не привыкну, что оно тут пережимается всё до нечитаемого
Переложил в дропбокс, так форум не даёт ссылку вставить

Вот фрагмент читаемый, понимаю что криво.

 

0. Ключ в положении "ON", т. к. в положении "OFF" катушка будет закончена на массу.

1. Соединен с "+" АКБ и работает в две стороны. Пока есть сеть идёт подзарядка. Когда нет, то контроллер в щите питается от АКБ и подаёт обратно питание на стартер.

2. При снятии питания с катушки она возвращается, там пружина. По схеме питание катушки соленоида связано и со стартером. Но обычно минимум секунду или две ещё держат заслонку закрытой при отключении стартера. Если зима, то ещё дольше. Стартер в идеале крутить до минимальных оборотов при которых уже начинает работать двигатель. По таймеру можно "перекрутить" его. Есть понятие максимального времени прокрутки стартера, тут оно обычно 7-10 сек. При повторном старте необходимо смотреть запущена ли станция, а то можно попортить бендинкс и маховик.
Штатный щит АВР скорее всего смотрит за оборотами по зарядной катушке (вывод на разъём до диода). Мы во всяком случае так и сделали.

3. Клапан карбюратора включается от отдельной цепи с альтернатора через диодный мост. Но это если мы с ключа запускаем и глушим. Если запускает и глушит щит АВР, то он подаёт "+" с АКБ по таймеру.

И перепроверьте схему на всякий случай. Я выше выкладывал схему, которую перерисовал со своего (на тот момент) BS5500AES. Она отличалась от всех найденных в интернете.

 

@Kom-post, большое спасибо за ответы, всё понятно, кроме клапана карбюратора:

Что этот клапан делает и какой у него цикл работы? Как заслонка, что-то перекрывает (открывает) при запуске? По какому алгоритму им следует управлять?

И второе - как правильно определять что мотор запустился и нужно переставать крутить стартером?

 

Смотрите с 4:30

 

Либо по переменке с альтернатора (но до автомата).
Либо по катушке зажигания.
Либо по зарядной катушке.
В штатных щитах по моему по зарядной. Мы так и следим в своей автоматике.

 

Какой из этих сигналов выведен на 8-контактный разъем Р2 и какая должна быть логика его обработки?
Явно ведь что-то из перечисленного должно там быть, иначе фирменный АВР не смог бы нормально работать.

PS. Речь об этой схеме?


PPS. С большим трудом читаю я эти схемы, но как я сейчас понимаю, соленоид карбюратора нужен для глушения двигателя, т. е. когда ключ переводится в положение OFF, то на катушку этого соленоида приходит +12В с диодного моста, который перекрывает подачу топлива, и оно всё благополучно выключается - верно?

 

Разъём называется GX20-8
Схема да, эта.
При переводе ключа в положение "off" питание на игольчатый клапан подаётся пока не остановится альтернатор. Там буквально 2-3 секунды. Если глушит автоматика, то она это питание на 4-5 секунд подаёт с АКБ. Поэтому "-" у этих цепей связаны.

 

С разъемом я сразу разобрался и заказал на али пять пар штекер-разъем, логично делать кабель с одинаковыми разъемами на концах, а не заводить напрямую на клеммы в щите.

Спасибо, значит я правильно предположил. А не проще снимать питание с катушки этого клапана после того, как пропадёт индикация работы генератора? Хотя, бензиновые моторы обычно глохнут исправно быстро

Вообще я склоняюсь к приобретению Вашей коробочки P3 чем повторять это всё собственноручно. Правда, хочется контролировать ещё и уровень топлива и давление масла, но не хочется бак сверлить.

 

Каюсь, читал невнимательно, не настаиваю. Но чем плох заводской блок управления StartMaster?
АВР из двух контакторов, ЗУ для АКБ, автоматическое управление воздушной заслонкой (при ручном пуске заслонку необходимо закрывать/открывать руками), контроль сети с автоматическим пуском/остановом, три попытки запуска с небольшими перерывами. В комплекте соединительный кабель.

 

Очень часто бывает что не устраивает функционал родных щитов.
Элементарный пример: отложенный запуск. Родной щит сразу запускает генератор.
И достаточно много другого функционала.
Это как с автомобилем, пока не узнаешь что такое кондиционер, усилитель руля, АБС и т. д., думаешь, а нафиг это всё нужно?