Снегоуборщик NOMAD – "Ремонтируем пока Новый" (С)

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Мой тоже назад еле ползёт, обычно сам его назад таскаю, позавчера снег выпал, было сыро и скользко ещё и обувь не айс, так я раза 4 нае-улся когда назад СУ оттаскивал, теперь понятно почему у них такая маленькая скорость назад - чтоб не задавить упавшего водителя

 

Я тоже, только 2 раза.

 

Ещё раз спасибо за инфомацию, Вы знаете я пришёл к выводу, что задняя передача мне вообще без необходимости. Проще оттащить руками назад, и снова вгрызаться. Быстрее происходит очистка. Но это конечно у кого какие условия и рельеф. А по моей проблеме- скорее всего Вы правильно подсказываете насчёт плоскости диска. Её завтра просмотрю, т. к. резинку скидывает при нагрузке (в снегу) и выводит неполностью из ролика, а где то на треть сектора. Метал достаточно толстый, при разборке ролика пришлось разжимать его с усилием при вывернутых всех болтах. и обнаружил следы белого твёрдого как- бы окостеневшего клея на внутренней повержности щёчек ролика. С жёлобом была проблема тоже- клинил- оказалась некачественная сборка китаёзами. Шлифанул задиры металла и промазал графиткой и ешё отрегулировал ручку управления "хоботом" слегка погнута была и "эксцентрик" поджимал прорези хобота.

 

@Геннадий51, фото приветсвуется.

 

Я на своем СУ сделал так. Назад у меня двигается быстрее чем в перед , но все равно задними передачами я почти не пользуюсь. Быстрее получается руками оттащить его. Как делал, есть почти в начале темы https://www.forumhouse.ru/threads/80263/

 

https://www.forumhouse.ru/threads/80263/page-10#post-3348421
У меня примерно те же мысли, но скорее всего ролик придется разворачивать, т. к. его шарнир с тягой мешается. Вот немного снег успокоится, поставлю СУ на ковш, сниму размеры, а там неспеша в Компасе выполню нужные расчеты.
Сейчас тоже часто использую "ручной" задний ход, но со 110кг особо не натаскаешься.

 

Да, вот тут я говорил о переделке https://www.forumhouse.ru/threads/80263/page-11#post-3357329 У меня СУ легче на 35 кг, поэтому не пользуюсь.

 

Теперь понятно почему тебя сомнения мучали по поводу моего снежника. Просто я не такой дотошный. и пока явных признаков поломки не будет. не лезу их искать. Возможно мне повезло и мой китаец сработал хорошо. Как только начнет ломаться сразу напишу. Зима нынче снежная. Ах да вчера срезало один болт на шнеке. Заменил. Стоят 150р.шт. дорого. Летом наточу из болтов на 8 мм. Удачи в снегах Твой похож на мой только лошадей в половину меньше.

 

Вот поэтому тебе привезли нормальный снежник, собранный в Ижевске, а мне пришлось сыграть в кетайскую лотерею через Пермь. Но как говорил знакомый снабженец: "Пусть г..вно, и не то, зато дешево".

 

Состояние диска и фрикционного ролика примерно через 7 моточасов работы СУ. Диск постепенно полируется роликом. Кольцевые полосы от резины легко стираются пальцем.
Следов сильного износа на ролике нет, даже литьевой шов еще присутствует.
Зато сильно достается ремням - по стенкам накопилось много резиновой пыли.

 

Это из-за тормозного башмака. Отогните его в меру (чтобы тормозил лишь немного).

 

Решил снова разобрать СУ с целью увеличить скорость задней передачи. Нынешняя низкая скорость обусловлена коротким ходом фрикционного ролика - примерно 84мм. Если развернуть фрикционный ролик и убрать пластиковую упорную втулку, то общий ход можно увеличить до 123 мм - примерно в 1.5 раза.
Но есть один момент - при увеличении хода увеличивается радиус коромысла, которое двигает ролик. Нужно быть уверенным, что шток коромысла не заклинит в ролике, или не выпадет из него. Это можно будет проверить только в работе, когда будут изготовлены новые детали и просверлены новые отверстия под ось коромысла.
Есть и другие варианты управления роликом, но более трудоемкие, считаю что лучше потратить время на разработку КПП.
В крайнем случае можно пожертвовать скоростью вперед, т. е. сдвинуть диапазон хода ролика в сторону задних скоростей.

 

Сейчас и так не сильно тормозит - видать поизносило, ротор рукой можно прокрутить.

 

Придумал КПП. В комплекте: реверс-редуктор, всего лишь 2 передачи (высокая и низкая), разблокировка каждого колеса. Спроектирована с учетом сложности изготовления.
Сцепление ременное. Понижение оборотов вала частично за счет реверс редуктора и частично за счет одной из цепных передач.
Комментарии и хорошие идеи приветсвуются.

З, Ы, за чертеж сильно не пинайте, нарисовал как сумел.

 

А где Вы две передачи-то видите? Одна вперед и одна назад, это просто реверс. И ничего простого в ней нет. Если Вы сможете даже это осуществить и запихать а коробку снежника. Памятник Вам надо воздвигнуть на главной площади. А зачем муфты на реверсивном редукторе- то стоят?