Снегоуборщик NOMAD – "Ремонтируем пока Новый" (С)

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Здравствуйте, уважаемый Махмут! Подскажите, пожалуйста, размеры ремней на вашее аппарате? Спасибо!

 

Всем привет.
@Пятаков, хз, в движок еще не залазил ни разу. Поищите по форуму, где то обсуждали уже подобное. У меня тоже бывает такое когда снег на двигатель надует, вот думаю про накидку.
@Ива911, размеры ремней есть на фото на первой странице данной темы. Шнек - 13х1005; Ход - 37х132.

 

Спасибо!

 

Всем привет!
Полезная тема для владельцев СУ Номад.
Хочу приобрести 1382 на гусеничным ходу.
Владельцы эксплуатирующие СУ Номад продолжительное время оставляйте комментарии. По данной бренду очень мало информации, а цена такая привлекательная.

 

Всем любителям модернизации своих снежников БОЛЬШОЙ ПРИВЕТ!
Мой зимний помощник претерпел несколько изменений в конструкции, готов их представить Вашему вниманию.
1. Светодиодная ФАРА.
Попались мне недорого светодиодные модули 12В. Представляют из себя алюминиевую полоску с распаянными на ней SMD светодиодами и резисторами. Полоску можно резать блоками по 3 диода + 1 резистор. Блоки наклеил клей-термопастой на металлическую пластину нужного размера, спаял как надо. Пластина выполняет роль корпуса и радиатора. Неудачно разрезанные модули можно спаять обратно. Все это хозяйство закрыл оргстеклом (листовой поликарбонат) и залил герметиком.
Т. к. Генератор СУ выдает напряжение до 15В в зависимости от оборотов, фару пришлось запитать через стабилизатор на базе KIS-3R33S (что это такое и как его паять расписано в интернете). Очень классный модуль, у меня на нем работает несколько устройств.
Ток потребления у фары примерно 1А (12Вт), что для моего генератора очень мало. Светит обалденно, с галогенкой не сравнить.
Также готовлю еще 1 фару меньшего размера для установки на желоб.
ВНИМАНИЕ! Светодиодную полоску гнуть нельзя - трескаются диоды. При транспортировке у меня полопалось 2 блока, пришлось спаять из двух один.
Также поставил новые выключатели с подсветкой 12В. Ночью выглядят круто! Стабилизатор замотал в пакет и все скрепил стяжками - дешего и сердито.

 

2. Брезентовый чехол.
Наконец то у меня дошли руки до чехла, а то надоела нестабильная работа двигателя после заметания его снегом. Нашел кусок брезента, мама сшила его по моему чертежу. Чтобы чехол не мешал выпуску отработанных газов - изготовил патрубок, для его установки и регулировки даже есть отверстия на глушителе. Сначала патрубок был направлен вниз, но потом я его развернул вниз-вперед, чтобы газы не летели на тросы управления.
С чехлом двигатель работает идеально. Ни одного неровного звука за весь период эксплуатации чехла. И газы не летят в лицо при любом ветре. Кое где брезент немного подкоптился, но не страшно.

 

3. Коробка переключения передач (вариатор).
Мне очень сильно надоел медленный задний ход. Проанализировав работу вариатора, его износ, тот момент, как буксуют колеса в снегу, я понял что дисковый вариатор - это вполне работоспособная и надежная штука при должном уходе, и изобретать какую-то КПП нет смысла. Но нормальный задний ход сделать НАДО!
Первым делом сделал расчет, что и как должно двигаться. Фрикционное колесо должно быть развернуто на шестигранном валу, и для него нужны новая Г-образная вилка ну и соответственно ось. Ось в моем случае нужно было сместить на 30мм правее от старой оси. А для этого нужно было изготовить новое отверстие в корпусе. На изготовление отверстия и установку-регулировку новой оси был потрачен целый выходной день и очень много нецензурных слов. Подробнее обсуждать этот процесс не вижу смысла, т. к. снежники у всех разные. То что у меня получилось видно на фото. Самое главное что везде у меня графитовая смазка и все изготовлено и собрано с минимальным люфтом для более четкой и надежной работы.
Для крайнего положения фрикционного колеса потребовалась упорная втулка на шестигранном валу. Изготовил ее из удачно найденного трубчатого ключа на 22. Существующий пластиковый упор с другой стороны убрал, т. к. его роль выполняет Г-вилка - она упирается в углом в корпус.
Сначала расчет делался на родной заводской ход фрикц. колеса 85мм. Но в процессе пробной эксплуатации оказалось что назад СУ едет быстрее, чем вперед. Пришлось немного увеличить Г-вилку, теперь задний ход примерно равен переднему. Ход фрикц. колеса равен 105 мм. Также пришлось сделать новую кулису управления осью, чтобы не мучатся с пересверливанием новых отверстий в старой кулисе.
Особое внимание прошу обратить на то, как крепится Г-вилка к оси, и как закреплена сама ось в корпусе. Раньше Г-вилка была приварен к оси, а ось фиксировалась проволочными шплинтами. Снять эту конструкцию было огромным мучением, для этого требовалась почти полная разборка ходового механизма. Теперь крепление Г-вилки и фиксация оси винтовые - откручиваю винты и достаю ось.
Работой новой КПП я очень доволен. Задний ход получился такой, какой я хотел, как раз чтобы я шел назад быстрым шагом. Макс. передний ход немного уменьшился: был 5 - стал 4, если сравнивать со старой КПП. Зато Задний ход был 1-2, а стал 3.5. Из передних скоростей сохранились 1 и 2 скорости, что тоже очень важно. 1-я скорость для тяжелых сугробов, чтобы СУ успевал пережевать и выплюнуть, а 2-я скорость для сугробов полегче.
Маневреннось СУ значительно возросла, сократилось время уборки, сам процесс стал более динамичным.

 

4. Тросы управления.
Так уж получилось что в самый разгар уборки у меня порвался трос управления ходом. Он у меня рвется уже второй раз. В первый раз рвался в месте рукоятки - оторвался набалдашник. Его изготовил из толстого гвоздя - просверлил и заплющил кувалдой. Теперь у меня он порвался где-то в середине. Искать новый точно такой же трос даже в мыслях не было - будет дорого и долго. Достаточно найти любой другой трос от мотоцикла подходящей длины и диаметра, затолкать его в старую рубашку и заплющить новую башку из гвоздя. Что и было сделано, цена вопроса - 70 руб.
Одновременно задался вопросом - почему рвется трос? Самая главная причина - мало смазки (точнее ее нет). Соответственно трос ходит туго - ручку нажимать тяжело. Рекомендуется смазывать тросы перед каждым снежным сезоном. Для этого их желательно снимать.
Вторая причина - изгибание троса на выходе из рубашки. Эту проблему я решил с помощью специальных проставок. Все видно на фото.

 

Ваше мнение об этом "держателе" на сегодняшний день какое? Стоит- ли заморачиваться его установкой? А то у меня шнеки с редуктором довольно сильно "колбасит". На форуме мнения диаметрально противоположные, вот и думаю для редуктора это зло или добро.

 

Добро однозначно. При условии что при установке осей шнека и крыльчатки нет никаких перекосов.
У меня была бракованная ось крыльчатки (червяк), поэтому держатель не вставал нормально на свое место. После ремонта оси держатель встал идеально.

 

У меня погнуло и шнеки и вал, редуктор ходит, как веслами гребет верх- вниз, вправо-влево. За счет редуктора траектория вообще не предсказуемая. Думаю с распоркой-держателем хана ему пришла быстро.

 

Махмут! Очень впечатлила твоя переделка заднего хода. Надо сказать на моем почти такая же кинематика. И тоже не нравился именно задний ход. Все разбирал как и ты, но было некогда заниматься. Поэтому забросил это дело. Но в этом году столкнулся с проблемой быстрого износа на первой передаче при уборке снега, особенно лежалого, в полный размер ковша. Правда фрикцион был полиуретановый но дорогой. Сожрало сектор. Буквально часа за два. Поставил дешманский резиновый и тоже самое началось. После этого плюнул на дальность и стал работать на меньших оборотах но на передачах ближе к максималке. У тебя как себя фрикцион ведет после переделок? Идею не забросил, но очень загрузился.

 

Кольцу уже 4-й сезон, немного износило, но равномерно. Есть микро и не микро трещины. Резина немного задубела, но пока осталась резиной. На этот и следующий сезон думаю хватит. Пока попал только на ремни шнека - растянулись, начинают буксовать, сегодня менять буду.

Я же тарелку ремонтировал, чтобы крутилась без биений, а потом НЕМНОГО ВРУЧНУЮ шлифанул абразивной губкой (скотч-брайт называется). Зажал вал в тисы, приложил губку к тарелке и крутил тарелку. Получилась шлифовка по кругу, линейные полосы убрались. Абразивного воздействия фрикц. колесо от тарелки не испытывает. Наоборот, тарелка в первый же сезон еще подполировалась резиной, теперь блестит.

При нагрузке колеса снежика буксуют в снегу, даже несколько раз боты М6 срезало, барашки ботом в снегу искал несколько раз. Поставил цельные болты, без резьбы с плотной посадкой, пока не срезает.

 

Махмут, спасибо теперь все ясно. Переделывать смысла нет. У тебя все родное стоит! Оно и долговечнее при устранении косяком. На моем все меньше родного и больше приблудного. Фрикцион хусковский на 6 мм по диаметру меньше! Однако руки у тебя из правильного места растут!

 

Какой размер и марку ремней хотите поставить?