Ремонт УШМ Киров Лепсе 230

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Можете выкинуть этот провод. Хоть вместе с конденсатором. Ничего не изменится. Машина будет работать без проблем.

 

Здравствуйте. Подскажите как снять ведомую шестерню на ушм лепсе 2,4кВ

 

Ещё бы и сам редуктор (разобранный) с этой модели увидеть, хотя бы на фото. Модель не сильно распространённая. Думаю, устройство по аналогии с менее мощными предшественниками. Там было два варианта, первый, на ранних моделях - шпоночная посадка с зазором, второй, на новых моделях - посадка шестерни на вал с натягом. Думаю, что в Вашей модели второй вариант. Соответственно, выпрессовывать.

 

Откройте тогда тайну: как устроен редуктор МШУ Лепсе 2.4 - 230. Фото вскрытого, либо деталировку, если можно.

 

...
Даже более серьезные производители "бреют" с гарантией.
Буду весьма удивлен если по отношению к Лепсе мои мысли будут в корне ошибочными.

 

У нас с гарантией не должно возникнуть проблем, если все документы в порядке. В руководстве по эксплуатации должен быть список сервисных центров из разных городов, которые обязаны принять машины по гарантийному случаю.

 

Чем могу помогу, редуктор завтра)

 

Лично был святителем того, как полностью меняли 2-х киловаттные машины на новые, не отработавшие и десяти дней. Якорь горел. В обычном провинциальном магазине, без каких-либо попыток списать вину на пользователя. Диагностика занимала дня три-четыре, и далее замена. Видимо, в политике гарантийной ответственности кроилово не заложено. Правда, время событий, где-то 07-08 годы.
Да и с рентабельностью ремонта у 2-х киловатток всё в порядке. Запчасти не дорогие. Статор менее 500 руб - самая летящая позиция, якорь где-то в районе 800 руб, выключатель вообще копейки стоит.
По редуктору: с шестернями проблем нет (хотя говорят ломаются, сам не встречал), шпиндель стоит менее сотни. Порой приходится его менять, лыски под ключ срывают. Подшипники (по кругу) установленные с завода, оставляют желать лучшего.

 

Извините, вчера помнил но забыл, что должен картинку. Поэтому только сегодня выкладываю взрыв-схему от МШУ-2,4-230. Думаю все будет понятно.

 

Тогда надо брать машину МШУ-2,4-230-М (Импортные подшипники с жидкой смазкой, высокоскоростные. Более надежный двигатель)

 

Судя по схеме, статор опять в корпусе болтается как неприкаянный. Двух винтов жалко, чтобы закрепить его.

Это хорошо. А что за марка и тип?

 

Статор в корпусе крепится с натягом, еще на два винта прикручивается в него. На схеме они не показаны.

 

Ясно. В суждениях отталкивался от схемы. Хотя, скажем для Боша, это чуть ли не обычная практика - отсутствие винтов.
В чём ещё выражается "более надежный двигатель"? К примеру, снижено биение ротора по сравнению с предшественниками, применение особого обмоточного провода, особая пропитка, усилен коллектор, бронированны обмотки и тому подобное? Движок производится на том же оборудовании, или новая линия?

 

А болт с левой резьбой или правой? Я пробовал откручивать и вправо и влево и никаких успехов. А можно например как-то зажать в тисках якорь, чтобы открутить болт крепления шестерни?