Двигатель Стирлинга

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

У гексафторид плотность высокая очень.

 

Ага...

 

Так что есть шанс, что рабочее тело на элегазе совершит больше работы пр расширении.

 

Всю тему не осилил, поэтому может повторюсь.
Зачем делать именно двигатель стирлинга для автономного энергоснабжения?
1) КПД - устарел на момент изобретения
2) На дровах вы не получите нужного "качества" электричества - скорость вращения по любому будет меняться
3) Использование любого газа кроме воздуха нецелесообразно - он все равно рано или поздно уйдет из системы
4) Металлические детали нужно смазывать - где найти масло.
На мой взгляд гораздо перспективнее машина Ньюкомена с атмосферным цилиндром работающая от пара в 100 град. Конечно КПД крайне низок, но зато прекрасно работает всего при 100 град. Да и все детали в принципе на помойке найти можно легко .
Если хочется чего-то посложнее - лучше уж калоризаторный двигатель собрать - он и на дегте работать будет, и на растительном масле, и на перетопленом животном жире - короче на любой горючей жидкости. У него пропадает проблема смазки - тем же топливом и мазать можно и неустойчивости оборотов.
А самодельный стирлинг не более чем игрушка.

 

А надо бы.
Хотя бы для того, чтобы понять, что Стирлинг способен выдать четверть затраченной энергии в виде электричества.
Ну чтобы остальной бред не нести.

 

Если мы говорим о двигателе собранном "на коленке", то ни о каких 25% речи быть не может. У Стирлинга есть один существенный недостаток, кстати такой же как у машины Ньюкомена - необходимость греть и охлаждать цилиндры, а это очень большие потери тепла из-за неэффективности теплообменников, аналогичная ситуация кстати и в паровом двигателе - КПД самой "машины" можно достичь около 60%, а совокупный КПД не более 20 - потери на котле.
Для "работы" двигателя температура "нагревателя" должна быть такой чтобы за 1 рабочий цикл восполнить потерю тепла на совершение работы, а чем меньше перепад, тем хуже идет процесс теплопередачи - ни о каких 10 градусах перепада не может быть и речи, это должны быть сотни градусов.
вот из темы:
"Сам двигатель представляет собой две стальные трубы, стоящие вертикально и соединённые
U коленном нижними концами, причем, одна труба вдвое длиннее другой.
Верхний конец короткой трубы наглухо заварен, но имеет два вваренных патрубка, оканчивающимися шаровыми кранами с электроприводом.
Верхний конец длинной трубы остаётся открытым, куда опускается поплавок, сделанный
из стальной трубы меньшего диаметра
Шаровые краны соединяются - один с горячей герметичной емкостью, другой -
с такой же емкостью, но холодной. Для управления кранами используется несложный
электронный контроллер.
Принцип действия: Перед запуском в работу в прогретые трубы заливается
плотная жидкость, с плотностью не менее 10кГ/кв.см.
После подачи питания на контроллер, по сигналам с датчиков температуры
и давления начинают поочерёдно открываться и закрываться шаровые краны.
Давление горячего воздуха, попадая в верхний конец короткой трубы, заставляет жидкость, а вместе с ней и поплавок подниматься вверх по длинной трубе. После достижения
поплавка верха трубы положения кранов меняются местами и уровень жидкости
возвращается в первоначальное положение, вытесняя горячий воздух в холодную
емкость. Далее цикл повторяется.
При подъёме поплавка совершается работа А = (m1 - m2) x g x H,
где m1 - масса вытесненной жидкости, m2 - масса поплавка, g - ускорение свободного
падения, Н -высота подъёма.
Если к поплавку прикрепить вертикальный толкатель, то от него можно брать кинетическую
и потенциальную энергию. Расчёты показывают от данной системы можно получить
механическую энергию макс. 36,7%. Остальную энергию в виде тепла имеем макс.- 61%"
Вопрос сколько циклов будет давать такое устройство при правильной настройке если разница температур 100 град? 2 цикла в день? КПД 36% - если учесть теплопотери через трубы будет явно меньше...
Ни о каких давлениях в 100 и более атм речи быть не может - это просто бомба будет а не двигатель.
В общем и целом "идеальный стирлинг" работающий на разнице температуры в десятки градусов не более чем "perpetuum mobile". Против термодинамики не попрешь.

 

С другой стороны нечто не мешает "встроить" двигатель в выхлопную трубу отопительного котла для полезного использования тепла дымовых газов. Но тут опять "выгодней" будет использовать принцип машины Ньюкомена - дым нагревает цилиндр (поршень в нижней мертвой точке), затем цилиндр охлаждается что приводит к потери давления внутри и поршень втягивается (максимальное давление около 1 атм). Вода из охладителя - на отопление.
В идеале, если весь дым пускать в цилиндры и добиться в них режима конденсации, то КПД всей установки (котел + двигатель) будет очень высокий.

 

Практический показатель КПД Стирлинга, сделанного в мастерской колледжа

 

Еще четверть века назад по такой бомбе было в любом автомате с газводой - в детских парках, на улицах- в баллонах с углекислотой.
И не страшно совсем

 

Ответ смотрим выше

Проблема решаетсся буферным аккумулятором

Можно подумать о конструкции двигателя Стирлинга с герметичным вращающимся относительно центра масс цилиндром с тяжелым поршнем внутри. Обороты снимаем с оси вращения цилиндра.

 

Если честно то ничего не понятно. Зачем городить такие штуки с весами, гирями и прочем.
Оценить КПД двигателя внешнего сгорания можно гораздо проще - померить температуру нагревателя без двигателя (Т1), померить температуру "выхлопа" сразу после теплообменника (Т2), померить температуру холодильника двигателя (Т3). КПД = (Т1-Т2-Т3)/Т1)*100%. Примерно так.

 

Речь не о методике снятия КПД, а о самом полученном значении в конце ролика.

 

Так там разница температур градусов под 800 не меньше
У них охрененный теплообменник+газовая горелка.
35% не так уж много если принять во внимание КПД паровой машины тройного расширения с конденсатором...

 

Вопрос вызывает методика. Какова ее погрешность? Может быть 25%

 

Если к такой паровой машине приделать турбину грузовика, то получится вещь, которую технадзор никогда не примет в самодельном виде.