Двигатель Стирлинга

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Ага, на полватта.

 

С использованием современных материалов и технологий паровой движок будет проще и дешевле...

 

Стало быть пример надёжности несостоятельный.
Приведите пример с шприцами для лошадей всяких

 

Вы требования тех надзора к обслуживанию паровых котлов знаете?

 

Если совместить котел и рабочий объем, как у СТИРЛИНГА, надзор по фигу.

 

Э не. С тех надзором шутки не канают. Меня ещё в своё время, котлонадзор дрючил, по полной. Более свирепых инспекторов не встречал. Если есть пар и избыточное давление - епархия ростехнадзора. А если нет, то прокурора. Тут всё очень серьёзно.
А с паровыми машинами, да. Были опыты, ещё в 80х. Делали современный паровоз. КПД получался не хуже чем у ДВС, а то получше. Но по понятным (коммерческим) причинам, делу хода не дали.
Про долговечность сувениров, ооочень удивили. Неожидано. Может потому, что практически холостой ход? Ну не может простая втулка, прослужить 2000 часов.

 

Так почитайте тему. Там всё изложено - как, что. Сколько часов - вдрук вру?
А втулка там токмо на шатуне поршня вроде. Коренные - подшипники шариковые. И вроде как игольчатый нижний шатунный, а мож втулка... не помню.

 

Если воды очень мало, только для обеспечения одного рабочего такта. В Стирлинге для увеличения мощности увеличивают давление, морока с уплотнениями... Если сделать закрытую (как холодильник) систему с линейным генератором (чтобы избавиться от кривошипов), удалить воздух и система начинает работать при разнице температур в 40 градусов, получаем систему с максимальным КПД. Останется одна проблема, тепловое замыкание и утечки тепла по мимо полезной работы.

 

Инспекторам по барабану сколько там воды. Им интересно наличие её фазового перехода (пар) и присутствие высокого давления. Даже ресиверы высокого давления (такие баллоны, метра 4 высотой и метр в диаметре, на ЖД станциях), тоже их вотчина. В общем всё, что может взорваться.
А двигатель стирлинга с ростом давления и разности температур, как раз и набирает эффективность. Попадались описания современных, промышленных экземпляров, для автотранспорта. Там инертные газы, с давлением существенно более 100 кГс.
Вот интересно, как бы себя повела классическая паровая машина, на фреоне? Давление будет небольшим. Рабочие температуры тоже. Под ростехнадзор не попадает. КПД, правда, должен получится не очень. Но в сочетании с котлом отопления, сие не принципиально.

 

при температуре меньше 100 градусов, давление отрицательное...

 

Проект стирлинга продвигается, но ищу с кем поделить работу. Я не инженер, а работы полно. Приходится очень быстро осваивать то, чему учат 5 лет в ВУЗах. Перевод текста частично сделали, частично делаем, частично забили. В целом текст лишь отчасти полезен, всё равно нужно заново проектировать.

Вот тут написаны текущие параметры разрабатываемого прототипа, http://stirling2007.narod.ru/tech_2015.html

Вот здесь "обсуждение" (фактически монолог) здесь https://www.chipmaker.ru/topic/150833/page__st__300

Текущие задачи связаны с изучением стабильности и смазывающих свойств масел. Требуется всеразличная помощь делом.

 

Масла такие же, как и для кондеев с холодильниками. При этом лучше плунжеры использовать, а не поршни.

 

Ух ты! Откуда такая информация? Температура внутри будет до 290С, что будет с парами или брызгами холодильных масел, если они попадут в это место?

 

Потому и плунжеры. А сами цилиндры нормальной температуры будут.

 

Разве плунжеры спасут от испарения масла? Оно будет, хоть и в небольших масштабах. Поскольку газ движется очень интенсивно, количество попадающих в горячую часть паров масла может оказаться большим.

Я вообще думал про плунжеры, но отказался. Если почитаете тему на чипмейкере, там всё написано - можно читать с конца.

Сейчас мне нужна информация о том, из чего делают уплотнения и чем смазывают компрессоры для водорода, которые со смазкой, какой в них расход масла.