HUSQVARNA ST 268 EP и её старший гусеничный брат ST330T

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Тады новую

С самого нуля.

 

Акцентировать не будем, что это 330. Просто напишете например:"А вот у меня на танке..."- мы все поймём!

 

Ладно. Через денек другой, как привезут. Вы поддержите своим мнением.

 

Да какой там танк...Разве это танк.

 

Ок!

 

Нее не танк, до танку ему далеко

 

Маленький такой, хорошенький! С гидротрасмиссией похоже... Танчик и есть! Понравился! Тоже хочу

 

Так присоединяйтесь к нам, как говорят - вступайте в наши ряды - мы за!

 

Майк лучше к дяде Валере в гости съездим, дешевле выйдет

 

Я бы с удовольствием, только времени ни на что не хватает!
Вот кстати нарыл на авито. Хоть свою продавай да добавляй!

 

Хе хе

 

Итак, название темы немного поменяли, теперь можно в ней обсуждать и хуску на гуслях.
Новую тему решил не открывать, пусть уж все Хускварны кучкуются в одном месте.
Значит, кто в танке ,тот знает, что приобрел яхуску 330Т. Правда то, что он Т, узнал только вчера. На сайтах есть еще РТ. В чем разница, я так и не понял. Зачем я ее купил, тоже не знаю ответа. Захотелось просто попробовать новую игрушку. На сегодняшний день у меня 3 сненгоуборщика. Кроме упомянутых еще малыш МТД56. Сегодня посетила крамольная мысль. А не оставить ли все 3..С учетом того, что у меня есть ремкомплект на 268, то их мне хватит на много много лет.
Сегодня устал как черт, поэтому повествование не будет длинным. Итак.
Внешне видно, что кожух, фара и прочее, все взято от 276РТ. Что, честно говоря, меня радует. Привычно после 268, солидный дизайн, а не то, что сейчас у хуски. Хотя, на любителя. Молодым может понравится и новый дизайн. Хотя, почему то при этом снежник стал легче..
Но видно и удешевление. На 268 ручки хода и шнеков, сделаны из металла. Тяги соединяются на тоже металлические кронштейны. У 330 ручки из пластика. Понимаю, что заменить ее можно, но это время и деньги. Сколько они проживут, пока неясно. Наклейки на панели оператора у меня прожили с 2011 года. У 330 они уже пошли пузырями. Мелочь, ни на что не влияющая, но не красит производителя.

 

Так как я не нахваливаю любую технику и инструмент, то критики в адрес 330 будет тоже немало.

 

Погреть феном, наклейка натянется и приклеится, пока пыль не попала.

 

Из изменений. Ну, понятно, что другой двигатель. Попадалась информация, что движки этой фирмы, именно зимней серии, были первыми в тройки лидеров. Посмотрим. Пока вижу только, то ли дешевление, то ли стиль такой..Во всяком случае, крышка бака и масленки, выглядят, как на китайской канистре. Ни стиля, ни солидности. Кстати,движки 414см3,не имеют щупа в маслозаливной горловине. Но, если задуматься, то это и не нужно. Есть нижний щуп. По мануалу масло должно быть по верхнюю кромку. То есть отвернул, если масло видно, то все нормально. Если не видно, то доливаешь через горловину, пока не покажется. Логично. Удобнее, чем смотреть по щупу при заливке. Масла на этот движок нужно почти 1.2 литра. То есть литровой канистрой не обойтись. А могли бы отталкиваться от этого при проектировании.
Несмотря на немалый обьем, шмыргать веревкой легче, чем на бригсе обьемом 305. Видимо декомпрессионный клапан работает лучше. Но я с движком пока не подружился. Бригс завожу с одного дерга. Здесь какой то свой алгоритм. Думаю, что поймем друг друга. Кушает бензина этот монстр тоже немало. Вчера залил, примерно литр. Сегодня делал пробные заезды. Вдруг он начал работать неравномерно, дергаться и в итоге, заглох. Ну, думаю, все. Хорошо, что ничего не переделывал. Заглянул в бак, там есть немного бензина. Долил, завелся, работает нормально. Видимо остаток в баке остается. Заборник высоко.
Идея совместить дроссельную заслонку и воздушную, на одной оси, совершенно глупая. Выглядит, да и тактильно, как на детской игрушке. Кстати, если дросельную понемногу убавлять, то обороты не меняются. Только когда полностью убавишь, они переходят на холостые. Меня это удивило.