HUSQVARNA ST 268 EP и её старший гусеничный брат ST330T

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Вроде как все получилось. Второй ремнь еле еле смог просунуть между деталями указанными на фото черным. Как то ремень первый кажется длинноват, хотя покупал все оригинальноею
Сегодня попробую завести аппарат.

 

Информация для покупателей новых Husquarna ST 224 с 2010 года. Мне продавец уверенно рассказывал, что подшипники вала шнека в месте крепления к боковым поверхностям ковша в новых модификациях спрятаны внутрь ковша, якобы для того чтобы лучше проходить вдоль бордюров. На самом деле во взрыв-схеме ST 224 c 2020 подшипников больше нет, только втулки. Скорее всего в ST227 то же самое.

 

Да, у меня внутри.

 

За сутки опять припорошило. Соседи наверно смеются, когда я после поземки завожу уборщика. Прошелся, почистил площадку бетонную, зашел на заезд (там срезка), понял, что еще слой снега невкатаный, т. к. цепляет срезку вместе с снегом. Хотя салазки опустил. 2 см просвет между убираемой поверхностью и лезвием.
Потом слил через сливной болт, предварительно сняв колесо. Масло и пяти час не отработало, но уже черное. Несмотря на недавно купленый набор (шприц, бутыль и трубка) для замены масла. Решил через болт, вырезав из жести желобок. (на форуме здесь кто-то так делал. Я повторил) Часть масла все равно под блок попала. Ну да ладно. Залил B&S 5w30 470 грамм, как по мануалу. Надо будет как полбака выжгу топлива-на ковш поставить и проверить, что бы масло на фрикцион не попало, ну и проинспектировать там всё.
Вопрос по ремням. Надо ли регулировать их натяжение, может растянулись, обкатка всё-таки...?

 

У меня в инструкции к Чемпиону написано: при необходимости. Рычаг хода и ручка включения шнеков установлены на включение в 1/2 хода. Посмотрите вашу инструкцию. А масло странно чёрное. Помню у моего Бриггса после 5 часов. Масло было вполне приличное..наверное, алюминий более чистый чем чугун мне кажется или масло не разогретое? В хускиной инструкции прописан режим замены масла 20-50-100 для LCT.

 

Разогретый был. Полчаса припорошеный снежок поганял.
По ремням и регулировкам нареканий нет, просто опыт других интересен.
По частоте смены масла- если будет для него работа (снег если валить всю зиму будет)- в середине зимы еще раз поменяю масло. Больше склоняюсь лишний раз поменять.

 

Не подскажите как это сделать?

Вопрос в догонку, ушко тросика хлопушки (регулирует дальность выброса) раструба, должно быть жестко зафиксировано на болте?

 

Интернет плохой. На 224й не жостко.

 

Спасибо. Я закрутил жестко. Работала на сгиб, вообщем обломало. Сам виноват.

 

Я вот так собрал как на фото. Двигается вокруг болта свободно (ухо)
И второе фото: тюменский лайфхак)

 

Приветствую! Спасибо за фото. А что за ушком к кожуху пластиковая шайба? Тоже думаю укутать)

 

Да, шайба пластиковая.

 

Спасибо понял

 

Ну вот первый мороз после небольшого снега. Минус 21, снега см 12. Выкатил с сарая, открыл краник, дальше заяц, подсос до конца, праймер три нажатия...и шнурком устал дёргать. Понял, что по каким то причинам залил свечу. Пошел за удлинителем-коротышём,220 и с второй попытки с кнопки зачихал, закоптил, но завёлся! Убрал подсос, на зайце пару минут погрелся и впуть- работать. Все механизмы вроде бы работали как и при минус 5. Только руки мерзнут, даже в хороших перчатках. Жаль 224ю новую модель упразнили обогревом ручек.
А как правильно заканчивать работу на нём? Я перекрываю краник и на зайце (так понимаю-заяц- всегда) двигатель дорабатывает бенз в карбюраторе. Начинает дёргаться и я вытаскиваю пластиковый ключ. Т. е. Примерно через неделю мне праймером надо наполнить карб? Три качка? Или лучше по завершению работы на СУ закрыть кран подачи бензина и сразу глушить, что бы следующий пуск был легче?

 

Я карб осушаю только при хранении летом. Зимой просто глушу выключателем.