Выбор, эксплуатация и ремонт Б/У снегоуборщика

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Нет у меня такого режима. Если только обороты убавить...

 

Как нет
Вроде бы писали, что все манёвры мускульной силой?

 

Нет. Это за 600 рублей

 

Ну да, мускульной. Только тут не экономишь, а прикладываешь.

 

Тогда не пойму, в чем Вас обманули?

 

Обещали русский, а прислали китайский.

 

Это как сказать.
На мускульной любители нажимать на рычаги и курки несколько раз подумают о вальсировании - резя на гуслях экономится...

 

Вообще не думал об этом. По-моему, один хрен. Поворачивать-то все равно надо.

 

Вооот... Ключевое слово "надо" - т. е. когда это действительно необходимо для придания траектории движения, а не просто так пятаки выписывать и гусли напрягать...
Есть режим "эконом", однако...
На Хондах гибридных реализация маневрирования с нулевым разворотом нравится - одна сторона в одну сторону крутится, другая в другую. Грамотно сделано...

 

Я как-то привык техникой по назначению пользоваться. Да и площадь очистки большая, снега до хрена, некогда баловаться.
Гибриды сравнительно недавно появились, интересная конструкция. Но для меня дорогая. Меня и мой полностью устраивает, неприхотливый и надежный.
Хотя пока только одну зиму отработал, так что время покажет.

 

Да, ценник на гибридные установки довольно кусачий...
Хоть некоторые и говорят, что их в коммуналке используют, но из б/у такие сложные аппараты как-то сцыкотно брать. У меня, например, сразу же возникает вопрос, так же, как и с б/у авто: если он такой хороший, то зачем его продавать?
HST надëжнее. имхо.

 

Электромоторы у япов тоже очень надежные. Но у гибридов добавляется генератор, что не повышает надежность всей конструкции. Мне непонятно, могут ли они ездить на малых оборотах двигателя. Информации по ним мало.

 

Вот Андрей уже ответил. Только не русский, а российский.

 

Да, ДВС с приводом на шнекоротор, генератор с электромоторами хода, микропроцессорное управление, куча электроники там всякой.,..- довольно много разномастного сложного оборудования. Это и поднапрягает.
Насчет минимальной скорости хода тоже не совсем понятно. В автоматическом режиме скорость выбирается автоматикой в зависимости от нагрузки, но не совсем понятно до какой именно минимальной скорости. Смотрел обзор, но так этого и не понял:


И ещë не совсем понятно, как на гусеничном гибриде реализован алгоритм работы электродвигателей при прямолинейном движении.
Например, на аккумуляторном колëсном СУ электродвигатели при движении взаимодействуют между собой, что проявляется в виде электронного дифференциала и это иногда заметно при наезде одного из колëс на скользкое покрытие. Или при выборе минимальной скорости и возрастающей нагрузке - при уборке лежалого, плотного снега - ковш-то закрытого типа и его боковины с "лыжами" упираются хе-хе... И скорость движения снижается.
Понятно, что у Хонды с еë конфигурацией ковш + шнек с активными боковыми подрезать и гусеничном ходу это не так актуально, как на колëснике. Но кое-какие вопросы остаются.

 

Я бы предпочел не иметь электроники на СУ. Хоть я и не противник применения её в других местах, где она более уместна.
Мне гораздо больше нравятся изящные технические решения на яппах, где с помощью простой механики реализовано всё необходимое. И продумано всё до мелочей.