Выбор, эксплуатация и ремонт Б/У снегоуборщика

Неправильно сравнивать эти устройства. Автомобильная действительно АКПП, она переключает передачи, в ней есть механическая часть, в СУ её нет. Соответственно, нет износа.
В руководстве на мой автомобиль очень подробно описана процедура частичной замены масла в АКПП через каждые 300 000 (триста тысяч) км.

 

Ход Вашей мысли понял...
Если визуально японская жижа чистая, то и менять еë нет особой необходимости. Так?

 

Так. Но есть ещё отважные продавцы масла. Они обидятся, если все сразу перестанут менять масло. И они придумали, что масло прям резко (через год, например) меняет свои свойства. И надо немедленно пойти и купить у них масло с нерастраченными свойствами. Чушь, конечно, но многие верят.

 

Не, АКПП - там другое...

 

У моего масло потемнело конечно. Не совсем черное, но темнее стало, чем у нового было. Видно в расширительном бачке. Менять не буду. Посмотрел видео как меняют на подобном, ну в баню. Во первых, нужно снимать мотор. Доступа нет к нужным местам. И там не просто слить и залить. Короче плюнул на это дело. И на снежнике и на райдере.

 

Понятно что немного другое, но подход все равно похож. Любая жидкость имеет какие то специфические свойства и эти свойства со временем могут теряться. Если СУ 20-30 лет, а именно это было написано выше, то о потере свойств нужно задуматься. Возможно я не прав, не буду утверждать это на 100%. Но решать это только владельцу.

 

Мне тоже видео попадались. В одном случае замена простая, в другом с заморочками. Как будет на моём я не знаю, информации не нашёл.
Зато нашел парней, которые строительную технику чинят, обещали помочь с ремонтом, если понадобится. На том и успокоился.

 

Наверное, нужно. Но я не буду, ну его нахрен. Других дел хватает.
Палец засунул в бачок, масло масляное. Ну и ладно, не вода же.

 

Есть 35 летний японский минитрактор на гидростатике. Масло в нем должно меняться каждые 200 моточасов. Масло АКПП в старенькой Тойоте раз в 90000км, если ездить интеллигентно.

 

Это описано в Руководстве? Тогда надо, конечно.

 

Да. Но у него единая емкость - картер кпп +мост. И масло гидротрансмиссионное, и на гидравлику насос его забирает, и все шестерни в кпп и мосту им смазываются.
Масло UTTO.

 

Вы знаете, скорее всего соглашусь. Из личного опыта, может тоже не совсем уместное упоминание и сравнение СУ с авто, но в 93 году уже прошлого века был приобретён новый Jeep Cherokee канадского производства. Естественно, что в его механических частях и агрегатах все масла и жидкости менялись строго по регламенту производителя. А вот про замену гидрожидкости, например, в ГУР, точно не припомню. Единственное, что в памяти осталось, как-то стал сопливить какой-то шланг на гидравлике, его поменяли в Имола-Авто и жижу заодно новую залили ATF. Потом ещë лет 10 поездил и до сих пор он где-то по Брянским лесам катается...

 

Я ролики смотрел именно на свои трансмиссии.

 

Думается, что за 20-30 лет любая гидрожидкость свой цвет и свойства изменит. Скорее всего, еë уже меняли за всë время его эксплуатации, возможно, что и не раз. Конечно, вопрос: когда?
Ну, нынешнему владельцу это и предстоит выяснить...
Реально, я б на таком достаточно пожилом аппарате поменял бы все масла и жидкости, благо, что их там не так и много, особо не задумываясь - на достойную, японскую жижу.
Хозяину решать, короче...

 

В моем случае в бачке, который прикручен прям к агрегату и то масло было чище чем внутри рабочей зоны! А у вас, у кого бачок на шланге длинном, вообще смотреть на цвет масла не стоит оно ж никак не циркулирует в бачок, разве что при нагреве как то поднимается, хотя не факт, работает зимой и в шланге оно гуще стоит.