Можно ли поставить в систему с естественной циркуляцией мембранный расширительный бачок?

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Вы немного не правы. При каждой заводке холодного двигателя и прогреве его до рабочей температуры эта крышка с паровоздушным клапаном работает. Так как именно через нее расшившийся от температуры антифриз попадает в расширительный бак, там увеличивается объем антифриза. А после остановки двигателя и его охлаждении некоторая часть антифриза из расширительного бака попадает опять в систему охлаждения. Именно поэтому на холодном двигателе уровень антифриза в районе отметки минимум бывает (это особенно ярко выражено при зимней эксплуатации, т. к., температурная дельта может превышать 100 градусов и более). А после прогрева двигателя поднимается уровень антифриза, вплоть до отметки максимум. И все эти движения антифриза происходят именно чере эту пробку с паровоздушным клапаном.
Жидкости при нагревании расширяются.

 

@Юрген72, Мы говорим о разных системах охлаждения двигателя. В приведенной цитате это указано. На восьмерках, десятках, приорах и далее реализована вторая схема - с крышкой на расширительном баке. На заднеприводных жигулях - первая схема - с крышкой на радиаторе и переливным бачком. В прошлом веке применялась первая, сейчас чаще вторая.
В системе отопления дома предлагаю использовать расширительный бак второй схемы от Газели.

 

Да принципиальной разницы нет. В одном случае через клапаны продит антифриз, в другом случае воздух. Сути это не меняет.

 

@Юрген72, Да, принципиальной разницы в этих системах нет. Но при наличии воздуха в расширительном бачке (вторая схема), он выступает в роли буфера (сжимается, компенсируя расширение антифриза). Производитель рассчитывает количество этого воздуха, исходя из рабочей температуры двигателя (температура открытия термостата), объема системы охлаждения и климатической зоны использования.
Для обычной легковушки с объемом системы охлаждения 7.5 л., эксплуатируемой в Перми (среднегодовая температура 0 град), со стандартным термостатом (83-92 град) расширение антифриза составит 0.5 л. В бачке воздуха литр. При сжимании в два раза давление поднимется так же в два раза: с -0.2 бар (0.8 абсолютное давление) до 0.6 (1.6). До 1.2 (2.2) еще далеко. Иногда бывает, когда клапана в крышке расширительного бачка не открываются годами, что они прилипают к уплотнительной резинке. Но это далеко не поголовно.

 

Так-то я тоже с Перми, и знаю нашу погоду. И -35 это не предел. Хотя давно не было. Так что колебания довольно существенные. И объемы теплоносителя а СО несколько не сопоставимы автомобильными. По крайней мере с легковыми.

 

СО с ТТ и ЭК, где РБ открытого типа. В случае подведения к дому магистрального газа и желания владельцев обзавестись настенным двухконтурным газовым котлом явится необходимость в переделке открытой СО на закрытую, в то же время было бы неплохо иметь возможность при желании переводить закрытую Систему в открытую и наоборот. Представляю так: после внедрения в СО газового настенника отсекаем от связи с атмосферой оставленный в СО РБ открытого типа, доливаем теплоноситель, насосом поднимаем нужное давление в СО и закрытая Система готова к работе, для возвращения к открытой СО достаточно связать с атмосферой РБ открытого типа, для последующего обратного перехода в закрытую СО душим открытый РБ, нагнетаем давление и можно запускать газовый настенник.
Ну уж больно гладко получается, где засады ?

 

Далее по тексту...

Не забываем про допустимое давление ТТ котла! Допустим, до 50 годков это не в тягость, далее уже напрягает.

... и слить добавленный теплоноситель.

 

Для использования РБ закрытого типа нужно установить его в самой верхней точке системы (как при ОС), выкрутить золотник и вывести трубу перелива подпитки выше РБ.

 

Не забыть проткнуть мембрану! Внутри нового бачка... Только в нескольких местах, и как можно большим диаметром. У мембраны есть свойство *схлопываться* внутри.