FAQ Вопросы по эксплуатации, ремонту и неисправностям генераторов

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

На счет 1.18 плотности это очень сильно. Вообще для стартерных батарей характерны большие отдаваемые токи (на то они и стартерные). Ток отдаваемый батареей зависит от ее внутреннего сопротивления (чем меньше тем больше отдаваемый ток). Внутренние сопротивление батареи в прямую зависит от электропроводности электролита (раствора серной кислоты в воде). Так вот самая высокая электропроводность электролита достигается как раз в районе плотности 1.27 (что для средней полосы приемлемо по температуре замерзания) в северных регионах плотность подымают до 1.30 (чтобы не замерз электролит), а очень жарких понижают до 1.22 (для продления срока службы). Так же плотность 1.22 поддерживают в стационарных батареях используемых в устройствах не потребляющих больших токов.

 

Всем доброго дня. Обычный генератор с ручным запуском, заводится нормально, тут решил поработать, завел, а тока нет, стрелка не двигается.
Какие действия?

 

Для начала модель генератора.

 

Elitech БЭС 3R

 

1й вариант размагнитился ротор, https://www.forumhouse.ru/threads/225105/page-77#post-13461212
2й вариант накрылся AVR-регулятор напряжения.

 

А как проверить какой из вариантов?

 

По очереди, с начала 1й и за тем 2й вариант. Делайте пока первый, ссылка дадена не просто так, затем отпишитесь и будем пробовать второй.

 

Да по ссылке почитал, завтра попробую. спасибо.

 

Стоит в холодном сарае. Пока не доехал до места, что бы попробовать ряд мероприятий по совету krott 64.

 

Добрый вечер, коллеги! Прошу помощи. Генератор патриот gg1300 4-х тактник, 1квт. на вид наработка не более 100 часов, в достойном внешнем состоянии. Дали с диагнозом "не заводится, а чего было-не помним" Сначала не заводился, я снял и снова поставил катушку зажигания (то ли сначала не заметил искры, то ли ее не было), потом завел. Но работал он как-то странно - вышел на 240в и через минуту заглох. Я разобрал карбюратор-как с завода, ни соринки, жиклер на просвет видно, игла и поплавок работают. Завел снова, погрел минуту, подключил нагрузку 650вт,отключил и через пару минут он сам заглох. Все это я делал без воздушного фильтра, с новым маслом. Потом началось интересное: долго не заводился, пришлось сушить свечу, заодно почистил от нагара. Завел, но гена работал как-то неустойчиво, давал только 130-140в и глох. Да, и из карбюратора чуток выбивались пары бензина, немного, но заметно. Потом повторил то же самое со снятым глушителем-без изменений, глушак ни на что не влияет. Было несколько попыток завести, работал всегда меньше минуты, один раз наблюдал калильное зажигание (поправьте, если неправильно назвал), когда после выключения зажигания движок еще несколько секунд совершает такты и смесь воспламеняется. Выкрутил свечу - снова в черном налете, менее чем за пять минут суммарной работы. Уже мозг сломал, куда смотреть. Хочу устроиться ремонтником в местный магазин по продаже бензотехники, гену дали в виде испытания: починишь-возьмем.

 

А где новый свежий бензин?

 

Посмотрите на клапана для починки мозга. Когда мозг починится, посмотрите на более холодную свечку.
Потом посмотрите на холодный воздух, который подогреть бы перед карбом. А там и новая катушка не за горами.

 

Кто знает какая может быть причина что генератор ASTRA Koreja ASTI19500DXE не возбуждается?

 

Либо ротор размагнитился либо AVR приказал долго жить.

 

Клапана отрегулировать что ли? Свечку поищу, а воздух и не подогреть никак, у меня аналогичная техника без подогрева в -15 трудится, а сейчас около 0 и сбой системы) Катушка вряд ли. Прозванивал-выдает 5,34 кОм сопротивления, электрик сказал, что для нее параметры в идеале