FAQ Вопросы по эксплуатации, ремонту и неисправностям генераторов

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Вот и начните, а аппетит придёт во время еды.
А какая аналогичная техника?

 

Да кубик фирмы Эталон и другой гена на 2,6 квт, тоже ремонтировал - у них не предусмотрен конструкцией подогрев. Осталось самое трудное-найти, куда я положил щупы)

 

Добрый день. Имеется инвентарный Hyundai 2000 si. Перестал выдавать напряжение. Заводится отлично, но работает только при чуток открытой заслонке, если открыть полностью - глохнет (т.е обороты двигателя не регулируются). Подскажите в чем может быть проблема?

 

Скорее всего, вместе с напругой накрылась вся управляющая и дросселем в том числе, електроника.
Вам надо увидеть как-то, действительно ли не шевелится дроссель.
Если дроссель шевелится - промблема в поступлении бензина - засор, перегиб и т. д. Карб могет смотреть надо если он топлива недоливает.
Свечку сразу поменять - самое простое. Вдрук не могет обеднённую смесь поджечь?

 

Свечу поменял, карб промывал, после этого стал заводиться с пол тыка. Дроссель не шевелится. Может из-за напруги подгореть статер/ротер?
Думаю есть ли смысл подавать 12В на щетки для проверки выходного напряжения...?

 

Если включать 12В, подскажите куда по схеме?

 

По схеме не подскажу т. к. на ней глаза поломаешь.
Подскажу без схемы, включать 12 вольт там где щетки, а щетки у генератора только в одном месте, в противоположной стороне от ДВС, откинуть от щеток провода которые к ним подходят и подсоединить провода от АКБ 12 вольт, + на +, - на минус, как то так если по народному).

 

Джон Керри, огромное спасибо тебе, мужик! Я бы и не подумал туда смотреть. Короче, на выпускном клапане открутилась контргайка, зазор стал 3,5 мм вместо 0,15мм по мурзилке. Заработал как часы! Пришлось только поколдовать с коромыслом, которое за обороты и заслонку отвечает, до этого работал на максимальных оборотах, видимо поэтому и плевался чуток карб топливом. С меня открытка)

 

Ну вот, кранты електронике. Пошевелите контакты на движке заслонки, авось...

Ротор точно подгореть не могет, ибо магниты не горят и щёток у них нет. Зато есть магнитно поле

220 сам гена и исправный не выдаёт, а выдаёт мощность. А горелый инвертор уже преобразовывает мощность в синусоидную напругу 220В.

 

Точно ротор не мог. Это бесщеточный альтернатор, так что буду смотреть катушки на статоре. Вспомнил, когда пошел перегруз на генератор, то из него паленым воняло. Снял инвертор - с виду все целое, запаха нет. Сегодня добрался до альтернатера, осталось только его с клина стянуть, как стяну - начну прозванивать, посмотрим.

 

Как в воду глядел что не стал глаза на схеме ломать в поисках, где же там щетки ?

 

Здравствуйте у меня проблема с настройкой карбюратора в инверторном генераторе Элитеч 1000 Вт, никак не получается настроить, чтобы работал стабильно и не отключался сам. Сейчас главная проблема - усиленный нагар свечи, приходится чистить после каждого использования. Я вроде все варианты перебрал, и с заслонкой двери (большой пластмассовый болт в середине), и с иглой впрыска (слева, он вначале был откручен на 2 оборота, но так как двигатель гаснет иногда я поставил 1,5 оборота чтоб бензин проходил), и фильтр мыл, смачивал в масле (стало только хуже), теперь просто помыл фильтр и поставил его чистым, промывал весь карбюратор в чистом бензине и бачок конечно проверяю, каналы для воздуха и бензина продувал, все хорошо вроде бы. Мне кажется проблема в заслонке двери - если ее закрутить, то заводится двигатель хорошо, работает стабильнее, но экономичный режим отсутствует и мощность на выходе дает маленькую, а если открутить на 6 оборотов (как было вначале), то мощность нагрузки увеличивается, но почему то работает менее стабильно, иногда находит колею как сейчас, прекрасно работает, иногда начинает плавать и в конце концов отключается сам. В чем может быть проблема - в карбюраторе или где-то еще? Все остальные варианты я вроде тоже перебрал, но выход найти не могу. Бензин новый, масло регулярно меняю (вот еще кстати - я помню после покупки масло Супер Мобил) расходовалось медленно, за месяц, а теперь оно стало быстро превращаться в отработку, буквально за неделю, и мне приходится полностью его менять в картере (по 250 мл).

 

@fareasterner, Если генератор действительно 4х тактный, начните с регулировки клапанов, если сами не сможете доедьте до любой СТО и попросите моториста их отрегулировать.

 

Попробуй *отмочить* кольца, похоже они закоксовались от длительного простоя. Спирт, ацетон, керосин в одинаковой пропорции, залить на сутки. Обязательно после заменить масло. Подробнее найдешь на любом автофоруме.

 

Насчет колец - я откручивал недавно верхнюю крышку у двигателя, поршни прекрасно двигаются вверх вниз. все чисто, но самих колец конечно мне не видно, закоксовались или нет. насчет длительного простоя - 2 года назад я купил его и хорошо использовал 4-5 мес, потом он стал барахлить и год я его не использовал. В ноябре мне удалось найти причину - очень ломкий провод от датчика масла внизу картера практически переломился, и контакт постоянно отходил. Я его запаял, он работал прекрасно каждый день 2 месяца. Потом у меня сломался стартер (внутри пружинка лопнула), как мне кажется из-за грязного бензина, который мне один человек привез. январь февраль я его не использовал, потом вот приехал, привез новый стартер, разобрал генератор, основательно прочистил, промыл в бензине, и никак не могу найти причину нестабильной работы.