FAQ Вопросы по эксплуатации, ремонту и неисправностям генераторов

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Ремонт регулятора оборотов Генератора, толковый ролик

 

Генератор эталон 2,2 кв работал нормально постоял немного не развивает обороты при нагрузке выдает мало вольт принудительно подгазовываешь выдает 220вт. в чем причина? масло поменяно

 

Тягу газа подклинивает, либо регулятор заклинило

 

а куда лезть?

 

На заглушенном моторе подвигайте тягу газа - должна ходить без заеданий.
Вообще, прежде чем в регулятор лезть нужно точно понять что это он - там мотор половинить нужно.
Т. ч. сначала лучше проверить все что можно до этого...

 

Когда подгазовываете и получаете 220В, измерьте частоту переменного тока или обороты двигателя. Если частота будет 55Гц и выше, то проблема у Вас не в двигателе. Если он честно держит обороты около 50Гц (3000rpm), то разбирайтесь с неисправностью альтернатора.

 

Гена конденсаторный у @MIVmen, частота50 Гц=220 В - можно не мерить.
В АВР-ном или в инверторном напряжение на обороты не реагирует - там мерить обязательно.

 

@MIVmen,

у меня так было на 2х тактном. прочистил глушитель прожиганием и все заработало

 

Тут четырехтактник.
если он новый - то скорей всего тяга.
Если старый - кольца.
Хотя... может и карб прочистить стоит...

 

Или на улице слишком холодно. Продавец генератора заявил огромный температурный диапазон эксплуатации изделия, а в реальности при температуре холоднее +10 будут плавать обороты. Так сделан двигатель. Он может прекрасно работать в японском климате, но не будет в российском.

Двигатели ведущих фирм проектируются для работы на обедненной смеси в угоду экологии. Центробежный регулятор в такой системе не может работать хорошо даже теоретически. Считается, что АВР всё исправит, если конечно он есть. Как-то старый мастер, показывая генератор BOSCH, отработавший 10 лет и прекрасно работающий по сей день, говорил мне, что если на переходном режиме из трубы ЧЕТЫРЕХТАКТНОГО двигателя не идет дым, с центробежным регулятором обязательно будут проблемы.

 

Про температуру теоретически согласен, а вот про дым...
Четырехтактник дымить может только из за попадания масла.
У меня машина была настроена на очень богатую смесь-дыма небыло, только вонь. Это не двухтактник и не дизель.

 

@MIVmen, до кучи к вышесказанному - плохо стал течь бензин и его элементарно не хватает. Могет бумажный фильтр закис что ли...

 

Может засорился?

 

многие автомобильные двигатели конструкции прежних лет, от которых требовалась высокая динамика, дымили на переходных режимах. хоть отечественные автомобили, предназначенные не для простых смертных, хоть полицейские Форды.
Но мы ничего не можем поменять в конструкции современных генераторных моторов. Там нет винтика, позволяющего обогатить смесь. Теоретически ситуация значительно улучшится установкой карба от более мощного мотора. Жрать станет больше, но и регулятор будет устойчивее. При условии наличия бумажного фильтра в топливной системе.

 

Мало того, что там есть винт регулировки качества смеси на ХХ, который в рабочем режиме тоже вносит свою лепту, хоть и малую, так ещё смесь можно обогатить установкой жиклера большего диаметра, как и поднятием уровня топлива в поплавковой камере. Обогатить можно до той степени, что двигатель захлебываться начнет. Так что не надо тут размусоливать тему, что обогатить нельзя. Другой вопрос, на кой ляд это делать? Вы можете провести прямую связь между качеством смеси и работой центробежного регулятора оборотов? Я связи совсем не улавливаю, хотя не первый день с генераторами общаюсь. Более того, переведенный на пропан-бутан ДВС генератора работает как раз на максимально возможной обедненной смеси экономии ради топлива. И что то я не замечал никаких проблем с регулятором оборотов.
Я не отрицаю, при бедной смеси ДВС может работать нестабильно. И обороты могут плавать и при включении мощной нагрузки могут быть проблемы. Но тут совсем не в регуляторе дело, очень зря Вы к нему привязались.
И кстати, если уж зашла речь про бедную смесь современных генераторов. Тут Вы не то, что не правы, а не правы колоссально. К любому генератору подставляем белый лист на выхлоп при хорошей нагрузке и смотрим на результат. Копоти там достаточно. Смесь богатая. Любой мало мальски грамотно настроенный ДВС такого генератора будет глохнуть в прогретом состоянии при попытке закрыть воздушную заслонку. Для примеру, у меня на пропан-бутане с закрытой заслонкой работает как милый, ибо, как уже сказал, смесь беднее некуда.
В общем, заканчивали бы Вы смуту вносить в головы бедных владельцев генераторов.