FAQ Вопросы по эксплуатации, ремонту и неисправностям генераторов

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

> Скорей всего не на ту дырдочку на рычаге регулятора цепляют
> тягу заслонки и пружину. Тут на форуме таких печалек не встречалось,
> от автоколебаний спасали перестановкой по дырдочкам...

На моем примере с Хондой (Вепрь с этим движком), в сервисе сначала переставляли на более дальнюю дырочку, на второй раз заменили пружину на адски жесткую. В результате всплески и автоколебания пропали, появился сильный провал напряжения, когда к имеющейся 1000Вт подключал еще 500. Чистил карбюратор лесками, потом полчаса гонял на жидкости GUNK для промывки форсунок. На некоторое КОРОТКОЕ время помогло, после чего мне все это надоело и аппарат был засунут далеко с глаз долой.
На природу беру камазовские аккумуляторы и промышленный бесперебойник. Это дороже, но стационарную рацию больше не вышибало. Хочешь подключай, хочешь отключай еще киловаттный прожектор.

 

Либо смесь богатая- снимите фильтр поролонку и пробуйте без него, может обмерз, либо бензин Г.

 

@Vlakes, у Вас за бортом сколько? Может, генератору рабочей температуры не хватает? Я при около и ниже нуля при небольших нагрузках закрываю вентилятор капюшоном отстегнутым от рабочей куртки. Закрываю наглухо, - где-то чего-то подсасывает и для охлаждения хватает. Только при нагрузках, близких к макс мощности, приоткрываю 1/3 не боле. Такой нагар может быть и из-за недогрева

 

Вообщем пурга и темь вынудила бросить фазенду и приехать домой, созвонился с сервис центром, завтра погоню его, пока на гарантии не хочется лезть.

Фильтр снимал, пробовал, без результативно, кстати сам фильтр весь в бензине, видимо всё-таки от куда-то реально плещет. Ещё раз снял свечу опять черна, нашёл в кратере у колодца пластмассовую шайбу с резьбой, видимо где-то открутилось пущай смотрют.

 

Есть возможность поменять свечу? После этого вполне возможно, что заработает. Ремонтировать будут долго, а Вы темной зимой будете при свечах.
На холоде наоборот смесь бедная, ничего коптить не должно.

 

@Kisco, Сегодня по пути заехал в ляруа, взял свечку и прям там на парковке поменял её,дернул шнурок, завелся и даже заслонку не успев открыть, он заглох намертво...
Отдал в сервис, обозначил причину, обещали в течении недели посмотреть.

 

Добрый день!
Вроде везде пытался найти инфу, но так и не нашел...
Есть б/г Praktika SPG6500E2 со сдохшим аккумулятором. Есть автомобильный аккумулятор свободный.
Можно ли установить на электрозапуск автомобильный аккумулятор? Ничего не сгорит?
Штатный аккумулятор 18Ач, а автомобильный на 65Ач...

 

Штатный свинцовый?
Напряжение штатного 12В

Вместо подключить скорее всего можно (если номинал напряжений совпадает), но вероятны проблемы по ограничению тока зарядки АКБ. Чисто из общих соображений пишу.

 

Да.

Нет.

Если из кувшина объёмом 1 литр слить сто грамм воды, то до полного потребуется долить 100 грамм воды.
Если из бочки 200 литровой слить 100 грамм воды, то до полного потребуется долить 100 грамм воды.
Продолжать можно бесконечно...
Естественно, что бочка (пардон, аккумулятор) при подключении к генератору должен быть заряжен, в таком случае время восполнения заряда после запуска ДВС будет одинаково, что для родного АКБ, что для автомобильного на 65 А*ч.

 

Напряжение 12В. Штатный аккумулятор FM12180. Не уверен, что в генераторе есть (или работает) реле заряда аккумулятора...По крайней мере то, что я видел на картинках - такого гаджета в генераторе я не нашел. В выходные попробую замерить напряжение на клемах при заведенном генераторе.
А автомобильный естественно заряжу обычной автомобильной зарядкой перед установкой.

 

Здравствуйте, любезные форумчане. Долго искал я ответ на свой вопрос, но так и не нашёл. А посему решил задать его здесь.

Поделитесь, пожалуйста, опытом, чем реально чревата для обычного (не инверторного) бензогенератора работа на недогрузе мощности, примерно 20-30% от номинала? Кроме перерасхода топлива и итоговой стоимости киловатт-часа, с этим всё понятно.

Пугают нагаром на свечах и повышенным износом, но почему? Разве двигатель не держит постоянные 3000 оборотов, регулируя лишь подачу топлива в зависимости от нагрузки?

Возможно, при работе с недогрузом стоит ставить дополнительный потребитель? Или это уже маразм?

Объясню эксплуатационный нюанс. Генератор будет работать летом по 6-8 часов в сутки на нагрузке плюс-минус в 2 киловатта (поэтому будет, скорее всего, трёхкиловаттник по "паспортному максимуму"). Однако, в течение года несколько раз в месяц он также будет работать, но уже на нагрузках от силы 300-500 Вт. Собственно, этот период эксплуатации и вызывает вопросы.

 

А Вы больше слушайте горе-продавцов. Нагар будет, это да. И КПД будет стремиться к нулю при таком режиме работы. Но если Вас это не пугает - эксплуатируйте в таком режиме. Никаких иных последствий от недогруза генератора не будет.

 

Благодарю за ответ. =)

Не поможете ли ещё с матчастью, пожалуйста? Откуда нагар? Мои скромные познания говорят о том, что бензина слишком много и он не весь сгорает, но ведь это парадокс - бензина-то тут как раз совсем немного, если обороты почти холостые. Недостаточная искра? Мало кислорода? Низкие обороты?

И да, поможет ли от нагара включение дополнительного потребителя, чтобы гена работал, скажем, на 50% максимальной мощности (сиречь, на 60-70% номинальной)?

 

Нагар от того, что карб изначально настроен на богатую смесь и от изменения нагрузки состав смеси практически не изменяется. Карб примитивный. Поэтому недогруженный генератор имеет сильно переобогашенную смесь, отсюда нагар. Подключение доп. нагрузки поможет избавиться от этой проблемы, но может статься так, что менять закопченую свечу выйдет дешевле, чем дополнительно грузить генератор и тратить дополнительные суммы на бензин.

 

Я вас понял, спасибо большое.
Всегда держать наготове запасную свечу. =)