FAQ Вопросы по эксплуатации, ремонту и неисправностям генераторов

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

И, что защита генератора не сработала

 

может там КЗ на межфазе было

 

Разницы нет фазное или междуфазное, КЗ есть КЗ, к стати что за гена?

 

Если там Китайская Кнопка Перегрузки, то всё может быть

 

Через начальные сотни часов тарахтения у китайских 154 и 168 двигателей для элст начинается качание оборотов от самовозбуждения системы стабилизации. Частота примерно 1 гц. Заслонка дергается от почти полностью закрытой до почти полностью открытой. Похожий эффект происходит при заканчивании топлива в баке.
При большой нагрузке иногда само затухает. Если придержать рукой систему стабилизации в среднем положении - тоже колебания затухают, но при сильном колебании нагрузки могут опять начаться.

Это че-то тама изнашивается ? Есть мысля добавить какой-то демпфер в систему стабилизации - элемент трения или мож груз ? Быстрое реагирование на изменение нагрузки без надобности, но переходить на полностью ручное управление заслонкой еще мало охота.

 

Предварительные результаты. Перемотчики сообщили что подключили статорную обмотку напрямую на щётки (через мост разумеется) и гена выдал 320 Вольт.

Если я правильно понял его слова, то напряжение на обмотке просело до 19 Вольт, но выдавал он 320. У меня же от АКБ на 26 Вольтах выдавал меньше. ! Возможно я неправильно его услышал или не так понял, поэтому данный пункт пока только для соображений!

Что-то я потерялся в логике напрочь. С электроникой дружу неплохо, с электрикой похуже, но после ваших объяснений понял что для чего нужно и как оно работает, поэтому понимаю что реально может быть это AVR, не открывающиеся ключи у транзистора, полупробитый диод и т. д., но неужели новая AVR (распечатывали при мне) изначально была неисправна точно так же как и первая или сгорела при установке и выдавала точно такие же результаты как и старая. Но вот единственное что я не сделал это то что сделали перемотчики - подключение напрямую, можно было воспользоваться диодным мостом с выпрямителя на 12 Вольтового выхода и посмотреть.

Какие будут мысли? Ехать покупать ещё одну AVR? Стоит то оно не 5 копеек а 1500 рублей .

 

Ой, правки нетути

Неточно я понял про 19 Вольт, про 320 точно. На выходе было 320 Вольт при прямом подключении.

 

Так подключать очень вредно - можно только на очень короткое время для тестов. Получается очень большая мощща в обмотке возбуждения и она может быстро сгореть.

 

Ну я думаю что перемотчики уж всяко не будут включать на пару часов обмотку напрямую. Они просто проверили работает напрямую или нет. Думаю для этого достаточно и нескольких секунд. Сейчас вопрос о том где искать причину такой работы генератора.

 

Попробуйте сделать с АКБ как проверяли, но только полюсацию поменяйте и проверите 2ю пару диодов.

 

Добрый день. Подскажете в чём может быть причина...генератор Fubag BS 5500 ES/A..практически новый..наработки не больше 7-8 часов..перестал заводится...работал и остановился..иска есть..бензина долил до полного..стартер крутит но не схватывает ни разу.

 

Например изнашивается грязь по бензиновому тракту, фильтр воздушный, воздух морозный замораживает карбюратор (лечится горячим воздухом). Больше там изнашиваться нечему. Ещё свечи.

 

И стоило отправлять? Я ж всё енто посоветовал ранее.
Теперь мысля одна (её я тоже озвучивал): обмотку пополам и в параллель.
Не бывает обмоток, просаживающихся со 105В до 19В. Такая просадка означает перегрев обмотки. И запуск АВРа скорее всего требует тех же 25-30В. Хотя помню, как пригоршнями новые таблетки для москвичёвских генераторов покупал и половину после проверки возвращал по рекламации.

Вместо синей, подключите на АВР 2 аккума для 24В, а остальное, как положено. Если заработает, значит синяя неправильно намотана.

 

Тут рекомендуют свечку сразу поменять, авось заработает.
А так бензин прыснете в карбюратор, чтоб на схватывания проверить. Если и в этом случае не чихпых, тады зажигание однозначно. Если чихпых, значит карб глючит.
Конечно можно и на полное неоткрытие одного из клапанов свалить, но врядли.

 

Очень слабо. Мне вот тута сказали надо с магазина тщательно смазывать весь тракт обратной связи хотя бы доступный снаружи и выбирать из него все зазоры если уже дырки и оси растерлись насухую. Включая ось заслонки карбюратора. Ну и отлили высоковязкой кремневой жижи чтобы попробовать пролить весь тракт для добавления демпфирования. Если будет мало - делать воздушный демпфер из шприца и довешивать его на цепь обратной связи.

Фильтр воздушный поролоновый сильно заливало маслом зимой с перелива в картер похоже - вот его попробую промыть хоть раз в полгода. Хотя у 168 двигателя в элст на 1.5 киловата он бумажно-поролоновый и висит сверху без залития маслом - а тама что-то похожее началось и фильтр менялся.