FAQ Вопросы по эксплуатации, ремонту и неисправностям генераторов

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Похоже клапана пропускают. Замерьте компрессию для начала.
А так можно попугать износом плунжерной пары, раз краник перекрыли вместо регулятора. Типо насухую поработала. Давленья впрыска и не развивает.
Форсунка не пшыкать, а аэрозолить должна. Струя не горит.

 

Всем, здравствуйте! Подскажите пожалуйста, где можно купить, заказать датчик зажигания на бензогенератор прораб 800. двиг двух тактник 2,5 л. с. может быть я не правильно его называю-он стоит под маховиком.
не могу нигде его найти-жалко выбрасывать генератор из за такой мелочи...

 

Пшикать аэрозолить это одно и тоже, форсунка как нужно распыляет, давление конечно померить могу но врятли дело в нем, без декомпрессора стартер не провернуть, да и плунжерную пару там не убить, как таковой плунжер там есть но он маслом а не солярой смазывается и с клапанами тоже все норм. зар

 

Зазор 0.1 на клапанах, проблема в другом, почему выхлоп в воздухан бьет а не в глушак
кстаьи давление померить могу, а какой должно быть на 186 янмаре ?

 

Помогите!
ситуация такая:
генератор работает, всё вроде хорошо. на следующий день запускаю, нет электричества нисколько. стрелка вольтметра на нуле.
отвёз в сервис по гарантии. там они его запустили и всё работает (ничего не делали даже, написали сработала защита, см. инструкцию)
потом он у меня опять работает. а именно вчера весь день молотил часов 7-8 без перерыва. я его выключил как положено. и сегодня та же история. нет электричества...бесит.
P. S.: я его не перезагружаю в нагрузке. он на 6.5 квт. а работает максимум 4квт. и я его сам заглушил. никакая защита не сработала. просто утром после запуска ноль вольт

 

Зазор клапанов на 186 моторе должен быть
0,15 впуск
0,25 выпуск

 

Если фазы нарушены или форсунка слишком поздняя, догорает уже при открытии впускного.
Или клапан худой. Выбирайте.
Давление около 20ата должно быть. Без декомпрессора. А могет он чего?

 

Надо бы посмотреть по месту - затянуты ли все проводки, что к генератору самому идут.
Дальше отыскать щётки и поинтересоваться у них, как дела, не закисли ли в держалках.
Ну и наконец после запуска движка, рукой газануть заслонку, без нагрузки ессно, бывает помогает.
Не помогло - подключить нагрузку - кипятильник, тэн. Кратковременно. Тоже помогает.
Если не помогло - снова в ремонт. Ибо на этот раз вы замучили его основательно - просто так он у них уже точно не заведётся. Пусть разбираются. У них и запасной регулятор напруги есть - поменять, посмотреть.

 

На странице 14 мануала на двигатели в левом нижнем углу - где на 15х..168 искать flow guard outlet чтобы проверить 80..110 градусов ? Это мож решетки отлитые на корпусе сверху ? Или таки имхо самый горячий сдув уже с ребер цылиндера ?

Большая часть решений возможных глюков это регулировка зажигания включая регулировку угла опережения - а как там вообще че регулить ?

 

80-100 - это общий воздух после рёбер - горячих и тёплых внизу. Смесь.
Регулировок угла нет. Только зазор...
В спослании больше всего умилили рисунки 19 века. Видать про фотографию не слыхали ишшо

 

В рисунках про масло сопсно еще один вопрос - масло таки можно лить до края горловины или таки только по метке НI на закрученом ? щупе ? Метка хи намного нижее края горловины - на около 15 мм имхо. Или щупом надо щупать без закрутки по резьбе ?

 

С закруткой конечно. Отстоялся движок и выкрутили, посмотрели.
По метке на закрученном.

 

В том то и тема - в мануалах на двигатели часто рисуют макс уровень масла по краю горловины. Странно это.

 

В соответствии с принципом "кашу маслом не испортишь". Или "много - не мало"

 

Ешо как спортишь - лишнее переплещетцо в камеру сгорания - тама угорит в нагар и опа. Сопсно чистка камеры горения и всего газотракта от нагара это один из типовых ритуалов по тому мануалу. А вот хде ключ с 24 нм для тягания болтов головки цылиндера искать для частой переборки для чистки ? В магазинах че-то обычно от 80..350 нм и больше и стоят весьма много.

Ну и потерь от лишнего плескания тоже больше.