FAQ Вопросы по эксплуатации, ремонту и неисправностям генераторов

Проверьте цвет искры и ее размеры.

 

Все зделано как сказали Вы. Нет ефекта

 

Недостаток топлива, перепроверьте еще раз по пунктам.
После того как заглохнет выверните свечу и посмотрите сухая она или мокрая.

 

Скребок как есть, если смотреть на распиленное кольцо. А в плоскости - круговая канавка, примыкающая к внешнему краю кольца и образующая с наружной плоскостью острый край. Вопщем не прямоугольное сечение, в отличие от верхнего компрессионного.
Может и отсутствовать.

Прорези в поршне под маслосъёмным пошукайте по кругу через замок.

Фотки зеркала цилиндра.

 

Если после открытия заслонки сразу глохнет - жиклёры надо смотреть ещё раз.
Если спустя небольшое время - "тряпка" в бензобаке.

 

Как свечу менять буду посмотрю, ок.

Типа такого?


Нету такого... Это типа экономия такая пошла, или может износ? Что заметил - еще на втором кольце на нижней плоскости какой-то треугольник. На машинах обычно такие треугольники на верхней части.

Там все нормально, чистенько.
Фотки чуть позже.

 

@Венцислав, А может в моторе понизился уровень масла и датчик уровня масла глушит мотор?

 

Здравствуйте! У меня возникла такая ситуация. Понадобилось открутить отстойник, у своего бензогенератора марки HUTER. Вот только при попытки открутить датчик холостого хода, винты не открутились. Всеми средствами пробовал и WD40 прыскал, не в какую. Винты из мягкого метала сделаны, на одном сорвал пазы для отвёртки. Думаю снять карбюратор и попробовать винты нагреть, или WD40 на прыскать. Если я сниму карбюратор, мне его придётся заново настраивать? Посоветуете как быть.

 

Свозил я свой блок от маленького фубага к токарю, все в номинале, скорее всего тока кольца менять буду.

Тем временем продолжается борьба с BS1100. После замены свечи стал вроде нормально заводится, ради эксперимента заморозил почти до -30 - не завелся (Ну это уже не так важно, при -15 заводится и ладно.
Появилась другая проблема - самопроизвольно глохнет без нагрузки или с малой нагрузкой при работе на улице в -30, причем не дергается, а глохнет как-будто выключили.
Свеча вот такая


Глохнет и с подсосом почти закрытым, и без. Не удалось выявить связи.
При половинчатой нагрузке тоже глохнет. Ради эксперимента дал полную нагрузку - работает сволочь
, не глохнет. Но выяснилось другое - при подаче нагрузки даже до половины начинаются качаться обороты и сами не стабилизируются, порой даже глох. Если в процессе раскачки прикрыть воздушную заслонку - обороты стабилизируются и дальше даже с открытой заслонкой работает нормально.
Свеча после всех экспериментов такая


То, что раскачиваются обороты - в принципе не так важно, ибо нагрузка у нас небольшая. Главное понять - почему глохнет. Куда копать?

 

Странная свеча, такие с длинным изолятором только на А/М ставят.

 

Как раз в машинах такие особо и не используются. На машины (конкретно например Волги и УАЗы) идет BP5HS. Это BP5HA, хз чем она от HS отличается, судя по всему длинной изолятора и отсутствием накручивающейся фигни.
Хотя такую свечу конечно можно использовать в машинах каких-нибудь. Лично я в УАЗ вообще вкручивал свечи с длинной резьбой подрезанной.

 

Ишшо как важно - ЧАСТОТА раскачивается. Так и спалить малую нагрузку недолго.
А раскачка от обмерзания карба. Направьте в воздушный фильтр как нето тёплый воздух от цилиндра и будет порядок.

 

На малой нагрузке не раскачивается, а большую нагрузку кроме как в тестах мы не включаем.
Я думал о теплом воздухе, но как это сделать? Желательно не ломая никаких деталей) Так-то можно было врезать как-нибудь под трубку в крышку воздухана и вывести ее к выдуву от цилиндра. Но портить не хотелось бы, гарантия еще действует.
Может есть уже какие-то сделанные варианты? Воздуханы то у всех похожи...

 

Шланг вентиляции картера, который выходит из клапанной крышки и соединен с воздушным фильтром, обмотайте чем нибудь, утеплите.

 

А чего ломать-то? Воздух забирается через какие-то отверстия? Забирается.
Навесить на них гофру какую из автомагаза, и к цилиндру. Делов-то...