FAQ Вопросы по эксплуатации, ремонту и неисправностям генераторов

Сапун я на зиму вообще отключил, он даже во время обкатки перемерзал. Вход в фильтр заглушил, выход с головки отверстием оставил.

Там прямоугольный заборник и какой-то непонятный, разве что расплющить и на изоленту, но это как-то колхозно...

 

Там идет теплый воздух и снижает вероятность обмерзания карбюратора, если утеплить то замерзать не будет и подогрев входящего воздуха в карб.

 

С ним почему-то заливало свечку. При такой температуре воздух оттуда не особо теплый идет.
Но попробую порыть в эту сторону, спасибо.

 

Обычно такое происходит из-за грязного или перемерзшего воздушного фильтра, попробуйте вынуть фильтрующий элемент и проверить работу без него с подсоединенным шлангом вентиляции.

 

Работал и без фильтра, и с фильтром без масла, все одно.
Я пришел к выводу что это из-за слишком большого количества паров бензина в картере, зимой бензин из масла плохо уходит.

 

У меня только предположения, пары бензина в картере мало вероятно, более реально, что колечки пропускают газы при работе, при этом в картере выхлопные газы охлаждается превращаясь в пар и затем через вентиляцию пар с низкой температурой выходит из клапанной крышки еще охлаждаясь и уже вода замерзает в шланге вентиляции и в карбюраторе которое приводит к замерзанию каналов и обмерзанию жиклеров.

 

Пары бензина в картере это реально, и масло бензином пахнет, и газы картерные тоже бензином воняют сильно.
Пар имеет место тоже быть, но в меньшей степени.

 

Кольца вероятно залегли, попробуйте сделать раскоксовку колец.

 

Могет заливает карб?

 

Ну малая компрессия тоже об этом говорит, но тогда бы наверное масло жрала?

Карб отрегулировал, если сделать больше - заливает свечу, меньше - глохнет, сейчас самое то.

 

Притащили мне как-та авто, хозяин пытался ее сам заводить, 2 дня потратил. Я ее завел, только после прогрева двигатель стал глохнуть и загорелась лампочка давления масла. При проверке уровня оказалось, что он на много выше максимума, а свечи в очень толстом слое копоти, хотя их поставили перед этим новые. В итоге небольшой ремонт и замена масла.

 

Ну после многочисленных попыток завести на холодную это нормально. Если генератором помаслать несколько минут и не завести - то там тоже полный картер бенза будет.
Но у BS1100 почему-то даже после работы весь бензин не уходит, а если еще и холодно - то капец.
Он вроде новый, как кольца могут залечь?

 

Есть такая вещь как обкатка при которой происходит притирка колец и контакт колец с цилиндром улучшается. По этому перед началом нормальной эксплуатации требуется обкатка двигателя. Хотеть от генератора все и сразу не следует.

 

Добрый день,
Генератор Huter DY 4000 L, куплен летом 2013 года, бензиновый, запуск ручной, аккумуляторных батарей нет, однофазный, 220В, в общей сложности генератор работал часов 50, в 2014 году перед началом сезона масло менял
в конце осени 2014 года перестал запускаться, начала гореть лампочка о недостатке масла в двигателе, масло было проверено, уровень нормальный, в интернете прочитал что скорее всего залип датчик уровня масла, вот наконец-то дошли руки, отключил я желтый проводок (по рекомендации из интернета) и генератор запустился, опять таки по рекомендации из интернета оставил его работать, работал 15 минут, потом еще 10, выключал, подсоединял проводок, и все равно ничего не отлипло, хотя в статье говорилось что должно все восстановится через 15 минут, что теперь делать, как заставить отлипнуть датчик
спасибо

 

Долейте масло до уровня пока не потечет из заливной горловины.