FAQ Вопросы по эксплуатации, ремонту и неисправностям генераторов

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

где два желтых коричневый и синий-это идет на авр. два зеленых -это 12в. синий и коричневый-это 220в

 

это глушилка) дизель то от сжатия работает...при нажатии нижнего красного рычажка генератор глохнет..так как механически прекращается подача топлива...при взведении черного вправо-это режим работы..при этом красный должен вернуться вверх...под пластинкай механизм...посмотрите регулировку там...может просто у вас там винтик ослаб и пластина поворотная от рычажка не зацепляется ...была такая фигня у меня...

 

Насторожила вот эта картина с той и противоположной стороны. не уже ли все же витковое?

 

Теоретически можно померить индуктивность обмотки и сравнить с индуктивностью заведомо исправной аналогичного статора. Или подключить к источнику переменного тока (небольшого напряжения Вольт 12) и померить потребляемый ток исправной и испытуемой обмоткой статора. У обмотки с короткозамкнутыми витками индуктивность будет меньше, а ток соответственно больше. Судя по вашим фото (в случае межвиткового замыкания) отличия должны быть значительные.

 

В том то и проблема что нет исправного аналогичного статора

 

Тогда просто померяйте индуктивность статорной обмотки генератора (читай в розетке генератора) в собранном генераторе (ротор должен находиться в штатном месте, и подключены все разъемы АВР и т. д.) и найти генератор примерно такой же мощности (и очень важно с одинаковыми рабочими оборотами, хотя все маломощные генераторы это 3000 об./мин.) и померить его индуктивность. Большого разброса(+- 30%) не должно быть (физические процессы одинаковые), а если у вас в разы меньше то это скорее всего приговор!

 

Не нужен. И так видно, что обмотка одной из катушек жареная.
Но сравнить надо сами катушки. Отследить их выводы и сравнить вышеописанным индуктивным методом.
Вязки сами разрезали? Без них эксплуатация запрещена.

 

нет. в следствии нагрева.

 

Да походу у behdep в статоре одна катушка (судя по тому что на фото два вывода всего).

Есть другой способ но я им ни разу не пользовался. Надо подключить к статорной обмотке переменное напряжение (не большое как писал выше) и к полюсам статора подносить металлическую (стальную обязательно) полоску толщиной около 1мм и шириной чуть больше ширины полюса. При приближении пластины к полюсу (ам) вокруг которого (х) есть короткозамкнутые витки вибрация пластинки должна увеличиваться. Еще раз повторю сам не пробовал, но где то в старых книгах по электротехнике описывался такой способ.

 

Вот как вариант http://e-scope.com.ua/article-7/proverka_mejvitkovogo_korotkogo_zamikaniya.html

 

Если не ошибаюсь то на 2 -м фото видно что медь выгорела, имхо, мерять там даже нечего надо перематывать.

 

Дизельный генератор MATRIX 94526 мощн. 4,2-5,0kw,220v/50Hz,с доп. вых. на 12v,элек. пуск.

Не генерирует 220 вольт. Помер в процессе непродолжительной работы на активной нагрузке в 2 квт., 220 вольт из сети не ловил. По первой думал что помер АВР, были приобретены новые АВР что не спасло ситуацию, 220 вольт так и не появилось. АВР -ки исправны т. к. из работоспособность проверена на других генераторах.

Все обмотки между собой прозваниваются, замыкания на корпус нет,

При подаче на +- ротора 12- ти вольт от аккумулятора, так же полностью отсутствует любое напряжение на рабочей обмотке.

Если ставить АВР то есть периодичный, с циклом в 10 сек. (примерно)...как бы объяснить - потуг ДВС...), он как бы на долю секунды нагружается со скрипом...именно скрип получается на слух, хотя при этом в реальности ничего не задевает а без АВР, когда только 12 вольт на ротор...вообще ни каких "потуг" у двигателя.

Мысли в слух- если бы двигатель при подаче на ротор 12 вольт, уходил бы в нагрузку...это свидетельствовало бы о КЗ в статоре...но ДВС даже не замечает подключение 12 вольт к ротору...где и что порыть(?) куда в таком случае делось напряжение на рабочей (первой) обмотке (?) которое в свою очередь звонится Омметром.

 

А вращение-то достаточное? Могет движок слабо вращается... Газаните с аккумом и померьте сами выводы статора, а то схема на выходе тёмный лес...

 

Вращение в пределах 2600 оборотов, измерено Head_Speed_Tachometer, точность показания оборотов программы Head_Speed_Tachometer заслуживает уважения- проверена на рабочем двигателе автомобиля где есть тахометр, погрешность +-100 оборотов при 2000.

Днем попробую погазовать, о результатах отпишусь.

 

Нужно измерять частоту напряжения на выходе и величину напряжения при подаче с АКБ напряжения на ротор.