F Электрический эцих (без гвоздей)(флудилка)

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Не понял, какое отношение это имеет к соединению медь - алюминий? Оцинковка с алюминием дружит, с медью нет.

Не совсем так, соединения выполняются при помощи нейтральных металлов, например нержавейки и в итоге имеем 2 допустимых пары металлов.

 

Считаю более точной формулировкой - следует избегать непосредственного соединения Al-Cu.

 

Согласен,

а также цинковое покрытие решают проблему.

 

Не всегда.

 

И не навсегда. Поэтому при необходимости использую алюмомедные наконечники, шайбы, гильзы и медные шины.

 

Так же в ГОСТ Р МЭК 60065-2002 Аудио-, видео- и аналогичная электронная аппаратура. Требования безопасности.
https://docs.cntd.ru/document/gost-r-mek-60065-2002

Имеется ПРИЛОЖЕНИЕ F (обязательное). Таблица электрохимических потенциалов
1 Коррозия в результате электрохимической реакции между разнородными металлами, находящимися в контакте друг с другом, сводится к минимуму, если совокупный электрохимический потенциал ниже 0,6 В. В таблице представлены совокупные электрохимические потенциалы некоторых распространенных пар металлов. Следует избегать сочетаний, указанных над разделительной линией.

 

Конечно, картинка красивая. Я так и думал делать с начала, но медяху не нашел.
Потом почитал форум и засомневался как к ней (ГЗШ) крепить алюминиевые СИП и АВБбШв.
Сегодня посмотрел как сделана ГЗШ в щите на лестничной клетке - все просто и бюджетно.
Там крашеная сталь, а все провода (где медь, а где алюминий) к ней прикручены болтиками (М6) с шайбами.
Толщина шины лестничного щитка 3-4 мм.
Понимаю, что уличный щит находится в худших условиях, но оцинкованные болты, гайки и шайбы применять не собирался.
Закаленные болты продаются, как правило, в автомагазинах и сверлить их почти не реально.
Я собирался сверлить обычные, но, возможно, бокс под пломбу будет проще. Проварить болты смогу и сам (хоть я и радиотехник), только объясните смысл сварки, это обязательно или просто рекомендация?
А можно ГЗШ прикрутить напрямую к болту корпуса щита или обязательно д. б. отдельный провод?

 

Соединение болта с шиной методом сплава металлов. При подсоединении проводника к шине, проводник имеет контакт с самой шиной с одной стороны и шайбой гайкой болтом и болт своей шляпкой с шиной с другой стороны. при окислении шляпки болта происходит увеличение сопротивления в этом месте соединения шляпки болта и шины, и контакт проводник-шина начинает работать с большим током, что приведет к увеличенной коррозии в месте соединения. Короче при соединении болтом провод прижимается с 2х сторон, а места контактов являются токосъемными, нужно приварить болт к шине, соединение станет много надежней. Сваркой вы убираете 1 не надежный контакт между металлами.

 

Для Питера это не проблема. Ищите медь и не забивайте голову не нужной инфой.

 

Зря вы так категорично, Гальванические пары поэтому и подбираются, что они рассчитываются на эксплуатацию при разных условиях температуры и влажности, а влажность это первое что влияет на гальваническую связь разных металлов, повидал я такие соединения когда железный болт покрывается ржавчиной и раковинами на красивой медной пластине, со всеми последствиями по науке о плохих контактах, вплоть до выгорания проводника. Что такое отгорание ноля полагаю расписывать не нужно.

 

Подбирать пару из корозийностойких металлов не пробовали?

 

Простите, нет, если переход медь алюминий и сталь земля тогда шина сталь, с приваренными шпильками, а если медь-медь и земля сталь то и шина медь.

 

Тогда впору пробовать.

 

Зачем? мой умеренный климат никак не сравнится с питерским влажным из за близости моря, и ответы должны содержать в себе информацию исходя из условий эксплуатации в конкретной местности, а не так, что вот у меня...

 

@Krott64,
Так это у вас в Саратове что то гниет и отваливается: