Инверторы ЭНЕРГИЯ ПН-500, ПН-750, ПН-1000 и т. д

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Скорее всего, все так и должно быть, заряд - он же буферный режим, 13.8в.
Холостой ход у вас 15вт, это гораздо меньше чем было у меня - 55вт (4,5А) у ПН-750 2013 года.

 

Что самое интересное, что максимальный ток заряда в начале был 1.51 Ампер! Аккум на 55Ач

 

По идее он должен зарядить аккум до 14.4, а затем в буфер уйти! А тут логика мне его не понятна! Получается, что недозаряд? Или я туплю?

 

Ранее покупал ИБП Powerman Smart 500 INV. В нем ток х. х был 0.6 Ампер. Отработал два месяца и крякнул. Сдал в магазин-деньги вернули.

 

Ошибся, буферный режим, по крайней мере у моего, идет без заряда.

 

У вас AGM?

 

У меня несколько разных, в том числе и агм, но на логику работы инвертора это никак не повлияет, ибо у него нет никаких настроек.

 

Понятно. Спасибо. Видимо верну я его в магазин. Поздно увидел этот форум. Склоняюсь к выбору
Ecovolt SMART 312. По крайней мере там есть настройки.

 

Это ведь простой ИБП, подключил и пользуйся. Для продвинутых пользователей в этом плане не очень подходит.

 

Наверное я ошибся в выборе ИБП Потому люди и пишут, что долго автомобильные аккумуляторы не стоят.

 

В жидкостных авто АкБ при стационарном размещении электролит расслаивается и из-за этого они быстрей выходя из строя.
При работе в буфере режим "усиленного заряда" для них - настоятельно рекомендуется (для "кипячения" - перемешивания и выравнивания заряда по банкам), причем повыше - Вольт 15 на пару часов. Или вручную периодически подкипячивать.

 

С официального сайта Энергии ПРО+
Отличительной чертой серии Энергия ИБП Pro является повышенная точность встроенного стабилизатора (погрешность напряжения на выходе всего ±5%), что позволяет использовать их с оборудованием, чувствительным к скачкам и перепадам напряжения. Кроме того, в них используется запатентованная система непрерывного самотестирования и интеллектуальной зарядки, оценивающая ёмкость аккумулятора и его состояние, и выбирающая оптимальный режим заряда. А дополнительная защита от глубокого разряда АКБ и режим "тренировки" аккумулятора при сульфатации позволяют использовать как специализированные, так и обычные автомобильные аккумуляторы, делая прибор по настоящему универсальным. ИБП Pro также снабжен фирменной функцией энергосбережения, оптимизирующей расход энергии аккумулятора, переходя в режим сна при отсутствии нагрузки, что позволяет не расходовать энергию аккумулятора впустую.

 

Получается, что вводят в заблуждения потребителей?

 

@and54nsk, не совсем, только я, хоть и искал, нигде не смог найти подробностей алгоритма дополнительной защиты от глубокого разряда АКБ и режима "тренировки" аккумулятора при сульфатации которые позволяют использовать как специализированные, так и обычные автомобильные аккумуляторы.
что там что то есть, не отрицаю, но что, и как это влияет на аккумуляторы - это вопрос. Возможно, было бы лучше, если бы его не было.

 

@serchek2, Здравствуйте. У вас серия ИБП Про?