Инверторы ЭНЕРГИЯ ПН-500, ПН-750, ПН-1000 и т. д

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Какая есть вентиляция, другой нет. В автомобиле эти трубки вентиляции также идут вниз от аккумулятора под пол багажника и все ок.
Вентиляция делалась на даче 10 лет назад из 3 метровой ПНД трубы 160мм, простояла 10 лет и работает до сих пор. Так как варился кронштейн креппления трубы к стене с 3-мя хомутами, сам вход в дом снаружи оказался не на самой высокой точке под потолком, но тем не менее сосет не плохо, запахов в доме никаких не бывает.
В свое время на форуме описывал процесс создания.
Не ругайтесь опять же за красоту, главное было в то время, простота, дешевизна и главное работоспособность. Каркас варил сам, сосет как ураган, поэтому пришлось даже прикрыть на 30% так как две трубы, на кухне где ИБП Энергия и в туалете, конкурировали друг с другом.

 

Так этот ИБП какое напряжение держит на АКБ 13.8В или вообще отключает их, и напряжение АКБ = напряжению РНЦ около12.5 - 13В.
А что будет со стартерными если на них год продержать 13.8В?

 

Не знаю, померяю напряжение как буду на даче. В авто на стартерном AGM акб при включенном двигателе все время 14.8В. Когда авто выключено 12.6-12.8В. Данные с брелка сигнализации.
Из того что я заметил ИБП про-500 может иногда на 30 сек включить вентилятор и начинает показывать индикатор заряда и сразу отключается видимо проверив необходимость зарядки.

 

Спасибо, я хочу понять как вообще подобные ИБП обращаются с АКБ, держат их в постоянном не до заряде, или проводят цикл до 14.4В, ну и что потом, 13.8 или что там.

 

А не врёт ли он? Не хотите тестером проверить? пмсм для АГМ овердофига напряжение, нет?

 

@DWW, зачем же Вам Энергия ПН для стартерных?
Да и для AGM они плохо подходят, т. к. AGMы есть - с разным напряжениями...
У них же нельзя отрегулировать выходные напряжения и напряжение отключения...
Надо брать ИБП с регулировками, чтобы можно было подстроиться под любые АкБ.

 

Да там этот "товарищ" все время пургу несет, строя из себя знающего, а на самом деле...

 

Да вот в том то и дело, мне ни то, ни то, нах_рен не нужно...
Я за народ беспокоюсь, у нас тут посёлок газифицировали и у людей встает подобный вопрос.
А именно моего друга. Его сосед по ходу купил какую то Ресанту, и впулили ему в магазине гелевый АКБ
за 15тыщ,(как у нас в магазинах бывает) который через год сдох, мы то понимаем почему.

Сколько стоит подобный, надо вложится в минимум, и АКБ скорее стартерный 100А мах.
В авто там по моему 14.1 и идет постоянный не до заряд...? или я не прав.
И с такими ИПБ АКБ будет всегда на 60-70% только.
Надо что то доделывать. И переходить в другую тему, тут как к зиме, через раз вопросы про котлы.

 

мне расскажите почему, купил то же

 

Все рекомендованные напряжения указаны ТОЛЬКО на самой АкБ. Все эти "типовые", "обычно", "мамой клянус, да!"- свистёж безответственных "советчиков".
Для обычной автоАкБ основная проблема- несоответствие потраченной ЭЭ и залитой при типовой эксплуатации: забыли магнитолу/ближний свет/габариты/свет салона етс (нужное- зачеркнуть!), а при следующей езде тошнились полчаса на пониженных оборотах (топливо экономим, чё!?)- вот АкБ и в недозаряде. Диком- с учётом технологий авто-АкБ. Сульфатация, потеря ёмкости, преждевременная эй... замена. А если бы после сильного разряда (а авто-АкБ не любят даже 5-10% разряды) хозяин сразу поставил батарейку на полнопрофильный (bulk-boost-equalize) заряд- то и служила бы она на 1-3-5, а 7-10 лет.

 

Ну тут надо посмотреть в паспорт АКБ, у нормальных производителей он есть...
Вот первый попавшийся Delta GEL

2.23-2.27В на банку * 6= 13.38 - 13.62В
У AGM уже чуть больше, 13.6-13.8В Ну там всякая температурная компенсация...
Так вот Я просмотрел несколько бюджетных ИБП там про заряд не слово...
Вы тоже замерьте и сообщите нам марку ИБП и напряжение в котором он держит АКБ
А если там 14.1В или больше...? и это целый год. Что то там гель разжижается, и все.
Хотя чтобы полностью зарядить GEL надо 14.1В, но потом снизить.
Я думаю что бюджетные ИБП это не умеют. по этому надо дорабатывать, или что скручивать
из китайских комплектующих.

 

13,8 более чем достаточно для буфера, даже многовато. В авто не напряжения не хватает, а времени. Особенно это сказывается в городском цикле.
Впрочем, если ИБП каждые 10 минут дёргается на АКБ из за прыжков напряжения - будет то же самое, если не хуже. В общем, нет универсального рецепта. Впрочем... Литий.

 

Там по моему своеобразный AGM, заточенный под авто, они и стоят дешевле.
Пошел ткнул прибором в свое авто, 12.26В, завел 14.75В, газ на полную 14.75В
заглушил 13.5В и вниз, вниз. 13.1 и. т. д.

 

не было паспорта

 

Завтра тоже ткну. А то у меня Логан с 75А*ч АкБ уже 6 лет как ни в чём не (тьфу х3)- вот и узнаем, чем Рено свинец кормит...